好家伙，这阵子车圈是真不让人消停。你要说谁最狠，我看宝马得算一个。这不，标题都给你写得明明白白了：“宝马不讲武德，40万跌至21.7万”。这话一出，甭管是真车迷还是纯看热闹的，眼睛都瞪圆了。这已经不是降价了，简直就是把豪华车的底裤都给掀了，直接扔到你面前说：“哥们儿，看着给吧！”这操作，让隔壁的奔驰和奥迪估计都得在办公室里猛抽烟，寻思着这牌到底还跟不跟。
这波风暴的核心，就是宝马三系。这车在国内什么地位？那可是多少年轻人的“蓝天白云梦”啊。以前你提个三系，那绝对是街上最靓的仔，运动、操控、品牌，样样拿得出手。可现在呢？价格直接给你干到二十万出头，这感觉就好像你一直暗恋的女神，突然跟你说她现在不图房不图车，就图你对她好，你什么心情？是惊喜，是怀疑，还是觉得这里面有诈？咱们今天就掰扯掰扯，看看这从神坛上走下来的三系，到底还香不香。
咱们先从这张“脸”说起。宝马还是那个宝马，标志性的双肾格栅，现在还给你做了个熏黑处理，配上那对跟鹰眼似的LED大灯，杀气是真足。远远开过来，那股子又运动又带点雅痞的劲儿，辨识度拉满。不过，丑话说前头，你要是图省事儿，千万别选黑色。我一朋友提了辆黑色的，帅是真帅，但简直就是个移动的“灰尘收集器”，前一天刚洗完，第二天太阳底下一看，哎哟喂，那叫一个脏，比我那几年没洗过的牛仔裤还显旧。想让它一直亮堂，那洗车卡不办个年费的都对不起它。
坐进车里，这2.85米的轴距真不是盖的。我那一米八几的大个子，坐前排调整好姿势，头顶还有一拳多的空间，完全不压抑。这时候你再到后排去，腿翘起来晃悠晃悠，两拳半的距离，舒坦。这空间感，放在以前，你敢想？但问题也来了，凡事有利就有弊。为了那套所谓的“适时四ruzione”，后排中间那块地台鼓得跟个小山包似的。你要是后排坐俩人，那是皇帝般的享受；可要是硬塞进第三个，那中间那位可就惨了，双腿得摆个“M”造型，跑个长途下来，估计得直接去骨科报到了。这事儿，绝对是家庭用户买车前得掂量清楚的，别回头老婆孩子在后排一顿吐槽，你这驾驶乐趣也乐不起来了。
再聊聊这车的心脏——那台2.0T的发动机。245匹马力，听着就带劲。配上采埃孚那台经典的8AT变速箱，动力输出那叫一个丝滑。我带客户试驾的时候，只要路况稍微好点，总会怂恿他们切换到运动模式，然后来一脚地板油。那感觉，就像背后有人猛踹了你一脚，整个人“Duang”一下就贴在座椅上了，伴随着一点点模拟的声浪，肾上腺素瞬间飙升。这种“随叫随到”的动力储备，才是宝马操控的精髓。不过，它也不是完美无缺。在市区里走走停停， особенно是在一二挡之间切换的时候，你仔细去体会，还是能感觉到一丝若有若无的顿挫。虽然不严重，但对于追求完美的人来说，这就像白衬衫上的一点小油渍，不碍事，但总觉得有点别扭。
聊车不聊底盘，那等于吃方便面没有调料包。宝马的底盘调校，一直都是行业的标杆。这代三系也一样，过个减速带，“duang duang”两下，干脆利落，车身没有多余的晃动。悬挂把大部分的颠簸都给你过滤掉了，但又很奇妙地保留了一部分路感，让你清楚地知道轮子底下压过的是什么，不会像坐船一样忽忽悠悠的。这种感觉，开过的人都懂。但它也有个小毛病，就是刹车的时候“点头”现象有点明显，特别是急刹车，车头往下猛地一沉，副驾上的人要是没准备，很容易往前栽。这需要驾驶者花点时间去适应它的刹车脚感，做到更线性的控制。
说到这儿，咱们再把视线拉回来，看看它的对手们。奔驰C级，内饰豪华感没得说，坐着也确实舒服，活脱脱一个“移动的小S级”；奥迪A4L，科技感营造得最到位，灯厂出品，必属精品。可要论开起来的乐趣，三系还是那个三系，它能给你人车合一的感觉，这是C级和A44L给不了的。以前大家可能会因为价格犹豫，现在好了，宝马直接把桌子给掀了，用巨大的性价比优势问你：“还选吗？”
最后，这车到底该不该买？我的看法是，如果你预算在25万到35万这个区间，追求驾驶乐趣，而且大部分时间是自己开或者后排不常坐三个人，那现在入手三系，绝对是个千载难逢的好时机。它的保值率也摆在那，最新的数据，三年还能有74.09%，这在BBA里头都是相当坚挺的。我那个朋友的三系开了三年，卖的时候比同年份的C级多卖了两万多，这就是最好的证明。所以说，就算你过几年想换车，也不会亏太多。
当然，买车终究是件大事，不能光听我在这儿吹。最好的办法，还是你自己去4S店，多开几次，多坐几次。开着顺不顺手，家人坐着舒不舒服，这才是最重要的。毕竟，车是买来服务的，不是买来供着的。那么，面对这个“不讲武德”的宝马，你是心动了，还是觉得这里面另有文章呢？
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