最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是小鹏汽车要出增程版车型了。
消息一出来，很多人第一反应都是“咦？小鹏不是最瞧不上增程的吗？”没错，这事儿确实有点戏剧性。
咱们的主角，小鹏汽车，尤其是它的老板何小鹏，过去可是纯电路线的坚定支持者，现在突然来了个一百八十度大转弯，这背后到底发生了什么？
是想通了，还是被逼无奈？
这棋下得到底是早是晚？
咱们今天就来好好聊聊这事。
时间得先倒回两年，也就是2022年那会儿。
当时新能源汽车市场里，关于纯电好还是混动（包括增程）好的争论特别激烈。
何小鹏当时的态度非常明确，可以说是“纯电派”的一面大旗。
他公开说，小鹏汽车在2020年就内部讨论过要不要搞混动，最后经过很艰难的思考，决定放弃。
为啥呢？
他的理由是，增程和插混这些，虽然能帮着燃油车主过渡到新能源，短期内看着市场挺大，但他觉得这阵风刮不长，估计到2023、2024年，大家就不怎么感冒了，最终还是会选择纯电动车。
这番话，说白了就是觉得增程技术有点“落后”，是个过渡方案，做这个没啥意思，小鹏要坚持做代表未来的纯电技术。
这话说得很有骨气，也给小鹏汽车立下了一个不为短期利益所动、追求技术理想的“人设”。
可市场这东西，它从来不跟你讲情怀，只用最真实的数据说话。
何小鹏当年的预测，现在回头看，可以说是被市场结结实实地“上了一课”。
咱们来看看数据有多打脸。
根据中国汽车工业协会的统计，从2021年到2023年，增程汽车的销量增长率分别是多少呢？
206%、116%、173%！
你没看错，连续三年都是三位数的高速增长，这哪有半点要“衰退”的影子？
到了2024年，这股势头还在继续，全年销量预计能到116.7万辆，同比增长接近八成。
这个速度，不仅远远超过了新能源车市35.5%的平均增长水平，更是在纯电、插混、增程这几个细分市场里排第一。
市场占有率也从2021年几乎可以忽略不计的3.6%，一路涨到了2024年的9.1%。
这说明什么？
说明咱们中国的老百姓，用自己的钱包做出了选择。
大家心里都有一杆秤，纯电动车好是好，环保、提速快，但充电桩还没普及到村村通，节假日上高速排队充电的新闻也看得不少，里程焦虑这个问题，实实在在地摆在很多人面前。
增程车呢，就像是给电动车背上了一个“充电宝”，平时在市区用电，省钱又安静；真要跑长途或者找不到充电桩了，加上油就能跑，心里踏实。
这种“既要、又要、还要”的特点，正好切中了当下很多家庭用户的痛点。
眼看着别人家的日子越过越红火。
理想汽车就靠着增程这一招，成了新势力里最赚钱的公司之一。
就连以前和小鹏一样坚持纯电的零跑汽车，自从推出了增程版车型，销量立马就上去了，还比预期更早地实现了盈利。
还有极氪、阿维塔这些品牌，也都纷纷推出了增程车，市场反响都不错。
当身边的同学都靠着这门“偏科”拿了高分，你再坚持自己的“全科理想”，就显得有点不合时宜了。
毕竟，公司不是研究院，得先活下去，得有利润，才能继续投入研发，去追求更远大的目标。
于是，我们就看到了今天这一幕。
小鹏汽车在工信部申报了新款X9，产品名称清清楚楚地写着“插电式增程混合动力”。
何小鹏自己也出来说话了，还给这套技术起了个很霸气的名字，叫“鲲鹏超级电动体系”，说“鲲”就是超级增程，“鹏”就是纯电，意思是两手抓，两手都要硬。
这个态度转变不可谓不彻底。
但是，现在才反应过来，是不是有点晚了？
这就好比一场热闹的宴席，人家早就开吃了，山珍海味都上了好几轮，你现在才匆匆忙忙赶到，发现桌上虽然还有菜，但好东西不多了，而且围着桌子吃饭的人比刚开席时多了好几倍。
最新的市场数据也印证了这一点。
今年上半年，增程车的销量虽然还在涨，但增速已经明显放缓，只有16.5%，在新能源三大类里垫底了，连行业平均增速都没跑过。
6月份的数据更平淡，同比增长不到8%。
这说明，增程这个市场的红利期正在过去，竞争已经白热化，从一片蓝海变成了血雨腥风的红海。
小鹏现在才下场，面对的将是理想、问界这些已经站稳脚跟的强大对手，想杀出一条血路，难度比两年前高了不止一个级别。
当然，晚了也比不到强。
小鹏现在急需提振销量和利润，这是最现实的考量。
从公司财报看，情况正在好转，毛利率连续几个季度提升，亏损也在减少，今年上半年交付量还超过了去年全年，这其中，主打性价比的MONA系列新车M03功不可没，半年就卖了8万多辆。
这说明小杜在调整策略后，确实找回了一些市场感觉。
现在推出增程车，就是为了进一步扩大用户群体，去抢占那些因为里程焦虑而不敢买纯电车的客户。
按照小鹏的规划，未来几年要推出至少5款增程车，覆盖轿车和SUV，决心很大。
可就在小鹏准备大干一场的时候，自家后院却起火了。
最近，网上关于小鹏P7+车型转向机存在设计缺陷的讨论越来越多，很多车主反映问题，心里很不安。
面对用户的集中关切，按理说，一个负责任的企业应该第一时间站出来，调查、解释、给出解决方案。
但小鹏汽车这次却选择了“沉默”，官方渠道迟迟没有正式的回应。
这种“冷处理”的方式，在信息高度发达的今天，实在是下下策。
你一边宣传自己是“用户型企业”，凡事都听用户的，一边在用户最关心的安全问题上装聋作哑，这不就是自己打自己脸吗？
这种言行不一，对品牌信誉的伤害是巨大的。
信任这东西，建立起来需要好几年，但毁掉它可能只需要一件事。
当老用户觉得你不负责任时，潜在的新用户自然也会打个问号：这家公司的车，我还能放心买吗？
这种信任危机如果处理不好，很可能会直接影响到即将上市的小鹏X9增程版，给小鹏的“自我救赎”之路蒙上一层厚厚的阴影。
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