小鹏G7上市：三颗AI芯片加持，19.58万起智能SUV

小鹏G7上市，三颗AI芯片加持，19.58万起的智能SUV新体验

7月3号晚上，小鹏G7总算把价格和版本都摊开了说。那天我正好在车友群里刷屏，有人发来直播截图，说这车最低只要19.58万，比前阵子传的23.58万预售价还低了一截。其实小鹏这次一口气上了三个版本，最高配也才22.58万，把门槛直接压到20以内。入门款还是702公里续航的“惊喜版”，销售妹子顺嘴提一句，这批交付会很快。

雷军最近直播里自己都说，小米YU7现在产能有点顶不住，要是着急用车可以看看小鹏G7、理想i8还有Model Y。我隔壁老李就是被排队折腾烦了，上周刚去试驾完G7回来，说空间大得出奇，还带个后排右侧悬停小桌板，他家孩子写作业直接用上了。

外观没那么激进，看着就比自家那个溜背的小鹏G6要传统不少。尺寸倒是挺唬人的——4892长、1925宽、1655高，但轴距和G6一模一样，所以乍一看像是把壳做大了一圈。但静态坐进去，你发现后排确实舒服多了，那几个挂钩和磁吸功能的小桌板，听师傅讲主要给家庭用户准备的。

电吸门、电动手套箱这些配置，不少老司机第一次见还有点懵。“这玩意儿以后坏不坏啊？”修理厂张师傅边摸边嘀咕。他还注意到后排通风按摩加热全都有，而且无级调节，这在同价位SUV里头可真稀罕。我亲戚去年买P7+时还羡慕特斯拉座椅厚实，现在看来，新款反而更贴心些。

最让我念叨的是那个87英寸AR-HUD抬头显示。这回不是光拼尺寸，据说跟华为一起搞出来的新算法，把导航路线直接投影路面，还防抖补偿啥都有。我微信群有哥们自测过雨天表现，说比之前试过的一些HUD强不少，不容易晃眼，也没出现成像错位那种眩晕感。有意思的是，全车七处手机放置区，大折叠机都能塞下去，这细节让爱捣鼓数码产品的人挺满意。

动力部分听销售讲得神乎其神：顶配三颗自研图灵AI芯片，总算力2250TOPS，比什么Orin X厉害多了（具体怎么个厉害法，我也就半懂）。官方吹这是全球首款L3级AI汽车，不过L3政策到底啥时候全国落地没人敢打包票。但早早抢占名头，也算混个脸熟吧。

有人拿纯电续航吐槽：“你看人家YU7标800多公里，你才700出头。”但仔细扒拉一下，两台一个96度电池，一个80度不到，其实单位耗电差不太多。而且整备质量轻一点，用起来百公里花费可能还能省点钱。我朋友圈有个人特意对比过日常通勤，一年下来能省几千块呢。他那驾驶习惯比较佛系，经常ECO模式开着慢悠悠走国道。

今年上半年，小鹏销量冲到了20万辆附近，比去年全年都猛。据群友八卦，公司内部目标定在四季度盈利，现在靠MONA M03和P7+两个爆品撑场面，但利润率还是指望中高端车型提升。有师傅私下聊起：“M03卖得再好也是薄利多销，要想真赚钱，就得靠这种技术含量高的新SUV。”

其实智能化这事儿，大伙茶余饭后聊最多。不止一次听何老板提，将来新能源市场只剩五六家主流品牌，所以新势力不能光盯着互联网思维玩花活，而是真刀真枪跟老牌厂家掰手腕。这几年吉利、比亚迪那些体系优势明显，新玩家只能另辟蹊径，比如海外市场。今年上半年据销售随口一提，小鹏出口18701辆，在十几个国家混出了新势力第一的位置。不过国内竞争更卷，为啥砸重金搞三颗AI芯片？就是赌未来大家拼的不只是硬件，还有软件生态——甚至连飞行汽车、机器人这些遥远概念，都开始布局起来……

冷知识插一句：维修店刘师傅提醒，“别以为800V平台随便找充电桩就能快充，有些旧桩兼容性一般，下次跑长途记得提前查查地图。”还有邻居阿姨误会，以为这种智能辅助等于自动驾驶，结果前两天差点追尾，好在刹停及时……安全意识不能丢啊！

最后顺嘴八卦句，我朋友最近纠结二手换购，是选现款P5降价清仓还是等新出的这个G7。他老婆嫌弃P5内饰土气，看中AR-HUD和按摩座椅；他爸却觉得老车型保值率稳当，不怕贬值太狠。一时间家庭会议吵成一锅粥，各执己见，也是生活里的真实写照吧……

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