极氪8X的最新内饰谍照一曝光，整个汽车圈立刻炸开了锅。许多人在第一眼看到它的中控设计时，都会有一种似曾相识的感觉——那对造型独特的中央扶手，与老款卡宴颇有几分神似。于是“杭州湾卡宴”的玩笑话马上传开，各种关于模仿与借鉴的讨论也层出不穷。不过，若仅把关注点停留在造型“像不像”，那未免就看得浅了些。这台车真正值得探讨的，远不止外观的相似度。
先来看这组扶手的设计逻辑。
在保时捷的设计体系里，扶手不仅仅是一个装饰，更是一种关于驾驶的宣言：当你握住它，就意味着你要与道路直接对话。这是一种传递驾驶欲望的物理符号。而极氪此前的9X更多强调舒适与豪华，采用了平整的扶手箱与水晶挡把设计，让乘坐体验更柔和、更家用。8X此次重拾这样的“性能暗示”，显然意在强调驾驶者优先的理念，它希望以一种更具机械感和力量感的符号，唤起对操控的期待。
当然，设计只是一层面，支撑这种运动姿态的，必须是底层机械素质。
从谍照细节来看，8X并不是纯电车型，底部清晰可见的排气结构说明它大概率采用混动系统。在多数消费者逐渐习惯混动技术的当下，这个选择可以说既务实又聪明。相比纯电，混动车在性能释放与续航体验的平衡上更容易被接受，同时也避免了长途焦虑的问题。这对于想要兼顾驾驶乐趣与实用性的用户来说，无疑是更理性的组合。
支撑性能体验的另一关键是底盘。
根据目前的信息，空气悬架已成定局。它能在不同模式下调整车身高度和悬挂软硬，让车辆在通过不平路面时保持舒适，在高速过弯时依然稳定。这项技术曾是百万级豪车的专属，如今能出现在三四十万级的车型上，代表国产品牌在机械层面已经越来越有底气。正因为有了这样的底盘支撑，那对充满驾驶仪式感的扶手，才不至于只是一个“样子货”。
从车身尺寸看，8X的长约为5.1米，采用2+2+2的六座布局，和宝马X5、奔驰GLE相比略长一些，但又低于极氪9X的庞大体型。这样的取舍让车内空间灵活性更高，第三排仍具一定实用性，对于一台偏向全能属性的SUV而言，这个尺寸拿捏得相当巧妙。
至于“像卡宴”这件事，其实反映出更深层的问题：中国品牌正在重新定义“借鉴”这件事。
早期的模仿带有明显的求生属性，比亚迪、众泰等品牌曾因设计相似度饱受争议，但那是产业起步阶段的不得已。如今的自主品牌早已具备完整研发体系和设计话语权，他们所谓的借鉴，更像是主动选择的设计语言，或者一种入场宣言。极氪将类似卡宴的设计放在8X上，更多是一种表态——我要进入豪华性能SUV的赛道，与传统品牌正面竞争。
当下的中国新能源车，已经成功以智能化和高配置占据了市场优势，但在品牌精神层面，还缺乏类似“驾驶信仰”的象征。8X此次的设计动作，或许正是极氪希望打破这种局面的尝试。借助熟悉的运动符号，重新定义自己的品牌气质，不再仅仅依靠冰箱、大沙发这些实用标签，而是要建立一种情绪价值的共鸣——驾驶者的激情、力量感与控制感。
究竟这台车能否在真正上市后兑现它的性能野心，还需时间验证。但至少从目前透露的信息来看，极氪8X确实亮出了不一样的姿态：不再简单追求参数堆叠，而是试图用更完整的驾驶哲学去讲述品牌故事。
你如何看待极氪8X这样的设计选择？它是在复刻经典，还是在用自己的方式重塑豪华性能车的定义？欢迎在评论区留言讨论。
全部评论 （0）