智界R7和S7销量滑坡：是市场不买账，还是合作模式出问题？

说实话，看到智界R7和S7 4月份加起来才卖了4461台，我有点愣住了。毕竟，前脚余承东还在智界品牌之夜上豪言壮语，说大定突破13万台，后脚销量就直接“腰斩”到这个水平，谁能想到呢？这落差，估计连余承东自己都没料到。

但销量滑坡只是表象，背后的问题才是真正的“硬骨头”。智界品牌从诞生之初就被寄予厚望，奇瑞和华为的合作被视为“强强联手”，但现在看，这对组合似乎并没有跑出理想的节奏，甚至可以说有点“内耗”了。

先说车主吐槽的那些事儿。售后服务不完善、配件价格高昂、权益无法兑现……这些问题听起来琐碎，但对消费者来说，都是实打实的“糟心事儿”。有车主抱怨换个空调滤芯要300块，冷却液500，保险杠修一下要6000多，这价格听着就让人肉疼。再加上部分城市没有鸿蒙智行店，售后还得跑到80公里外的大城市，这谁受得了？买车是为了方便，不是为了添堵啊！

更让人无语的是，智界R7的配件定价还被质疑有“私心”。有车主直言，奇瑞和华为的合作看起来不够“真诚”，内部协调不到位，结果倒霉的还是消费者。这话虽然有点主观，但结合销量数据来看，确实有点道理。消费者不是傻子，车卖得好不好，最终还是产品和服务说了算。

再看奇瑞和华为的合作模式。奇瑞董事长尹同跃之前就公开表示，智界R7的定价让奇瑞“很吃亏”，每卖一台都是亏本的。听着挺心酸，但问题是，这种“堆料卖低价”的打法，真的能长久吗？从4月份的销量来看，显然不是。更何况，奇瑞和华为的合作模式本身就有争议。华为提供技术和品牌背书，但也要分一杯羹，这无形中抬高了成本。而奇瑞作为传统车企，本身就有自己的研发体系，这种“外包式合作”对它来说，真的划算吗？

有人拿赛力斯和华为的合作模式来对比，说赛力斯是真正“抱紧了华为的大腿”，而奇瑞则是“心眼太多”，一边想蹭华为的流量，一边又不想完全依赖华为。这种“骑墙式”合作，结果就是两头不讨好。既没能彻底激活华为的品牌效应，又让自己陷入了内耗。

智界R7和S7的产品力本身也值得反思。有人说，R7的外观比问界还好看，但为什么起不来？这就涉及到品牌认知的问题了。消费者买车，不只是看配置和价格，还要看品牌背书和整体体验。而智界作为一个新品牌，显然还没能在消费者心中建立足够的信任感。再加上比亚迪、小鹏、理想这些竞争对手的强势表现，智界的处境就更尴尬了。

说说余承东的“大定13万台”。这个数据当时确实让人眼前一亮，但现在看来，有点“画大饼”的嫌疑。毕竟，大定和实际交付之间还有很大的距离，而销量才是最真实的市场反馈。月销不到5000台，这和“大定13万”的豪言一比，确实有点尴尬。

智界R7和S7的销量滑坡，既有产品和服务的问题，也有合作模式的掣肘。奇瑞和华为的这场“联姻”，看起来并没有跑出一个双赢的局面。未来怎么走，是继续“抱紧大腿”，还是另辟蹊径？这不仅是奇瑞需要思考的问题，也是整个行业都在关注的一个案例。

一句话总结：智界的问题，不只是销量滑坡，而是合作模式和品牌认知的双重困局。