最近东风日产全新车型N7的定价引发全网热议，有人高喊“这价格掀了合资车的桌子”，也有业内人士直言“不过是挤掉品牌溢价的正常操作”。
根据汽车之家数据，N7同平台的东风奕派eπ008五座版限时到手价仅17.86万起，而东风日产探陆预售区间23.98万 - 27.98万。
更早的东风自主车型中，2025款皓极SUV入门价已下探到7.49万，风行SX6指导价甚至低至5.99万。
这一连串数字对比下，N7被贴上“价格屠夫”标签也就不难理解了。
所谓“掀桌子”本质是合资光环褪去后的被迫裸泳。
东风自主系列早已把中型SUV价格打到10万级，而挂着日产标的N7定价却仍高出近一倍，这恰恰印证了网友调侃的“车标值10万”。
当自主品牌在三大件上实现反超，消费者自然不愿为虚无的“合资信仰”买单。
从风光580Pro到风神L7，东风自主阵营已形成12 - 20万产品矩阵，反观日产近年全球销量连跌、电动化迟缓。
N7看似定价激进，实则是面对国产车攻势的被动防守。
更值得关注的是，探陆预售23.98万起的定价已暴露日产转型困境——既不敢彻底放下身段，又拿不出颠覆性技术。
虽然N7当前定价引发热议，但参考东风过往操作：皓极SUV国补价直降5万，奕派eπ008上市即优惠3万，这说明经销商手里还有牌。
尤其结合东风自主车普遍存在的终端优惠，现在急着下单的消费者，很可能半年后发现“背刺”。
这场定价风波背后，是合资车企神话崩塌时代缩影。
当国产车用更低价格提供更高配置时，消费者早已学会用钱包投票。
与其争论N7是否“掀桌子”，不如看清行业趋势：没有永恒的品牌溢价，只有持续的技术诚意。
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