花115亿入股引望却强调差异化，造车新势力技术自主化叙事再升温
一个车企的"去华为化"宣言
8月8日，阿维塔在杭州发布今年第三款新车阿维塔07L，一款中大型纯电大五座SUV。发布会上副总裁雍军对第一财经等媒体明确表示：不认为和华为的合作模式是必要项。这句话的分量不轻——就在新车研发过程中，华为深度参与外观设计到内饰配色，双方联合团队达数百人。新车刚发布，合作伙伴就被副总说成不是必须，这种反差让在场媒体都愣了一下。
雍军解释道：阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，感知能力保持第一梯队。这背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。但他同时强调，与华为的深度合作是基于技术领先性，当下的最优解不代表永远绑定。所有对合作方的选择都基于品牌自身需求，阿维塔希望自主选择最领先的技术合作商。言下之意：现在用华为是因为它最强，但哪天不是最强了，我们就可以换。
问题不是华为不好，是阿维塔需要讲自己的故事
过往阿维塔在多个场合强调，是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企。但随着问界、智界、享界、尊界越来越多品牌和华为开展深度合作，阿维塔的"三最"标签正在被稀释。2024年8月，阿维塔花115亿元购买华为持有的引望10%股权，成为其最大外部股东。这笔投资让阿维塔在技术上获得优先权，但品牌辨识度反而模糊了——消费者越来越分不清这是阿维塔的车还是华为的车。
雍军的解决方案是希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，阿维塔在此基础上做出差异化的东西。华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。如果我们所有东西都由他定制化，反而不现实。这种逻辑听起来合理，但实际操作中很难平衡：用华为的技术却要做出不用华为的样子，就像用iOS系统却要说自己不是苹果。
每次"去华为化"都发生在销量低谷时
今年以来车市整体承压，阿维塔销量持续徘徊在万辆以下。站在IPO关键阶段，总裁陈卓表示有信心07L助推品牌重回月销万台规模。但历史经验表明，每当车企销量低迷时，技术自主化叙事就会升温。2023年问界M7爆红之前，赛力斯几乎 nobody cares；2024年问界M9登顶50万以上销量冠军，赛力斯的"华为代工厂"标签反而更深入人心。阿维塔的问题在于，它既没有问界的销量爆发力，又比不过理想、蔚来的品牌独立性。
雍军透露阿维塔12已获L3级自动驾驶测试牌照，预计2027年下半年法规正式实施后将成为首个交付L3产品的品牌。这是阿维塔试图建立差异化壁垒的最新动作。但L3落地还早，消费者买车看的是当下。当销售顾问说这辆车搭载华为智驾系统时，消费者记住的是华为两个字，不是阿维塔。
被讨论的不仅是阿维塔
延伸来看，被讨论的不仅是阿维塔。华为正在以四种模式重塑汽车业：零部件供应、HI模式、鸿蒙智行、引望独立。赛力斯完全托管，北汽、江淮部分合作，阿维塔、长安试图借力但保持独立。四种路径各有代价：全托管失去品牌灵魂，半合作难以建立认知，全自研投入巨大且风险高。没有一个车企能在华为的技术阴影下真正独立行走——用了华为的技术，消费者就默认这是华为的车；不用华为的技术，又可能在智驾竞赛中被淘汰。
雍军说合作不是必选项，但115亿股权投资和每天数百人的联合研发团队，已经让阿维塔和华为深度绑定。技术自主化叙事之所以在这个时间节点升温，不是因为技术成熟了，而是因为品牌焦虑加剧了。一个行业的格局重塑，往往不是靠某家企业的独立宣言完成的，而是靠市场用脚投票的结果。当消费者选择问界而不是阿维塔时，他们选择的不是品牌，是华为。阿维塔的差异化叙事，能不能从口号变成产品力，07L的销量会给出答案。
你觉得造车新势力该不该和华为深度绑定，还是该坚持技术自研？评论区聊聊。
