前几天刷到个户外博主的更新，开猛士M817去怀柔水库钓鱼，到了岸边没划线的野地停车位，他没自己倒，按了下手机钥匙就下车了，车自己顺着缓坡找了个平的草坳位停稳，下来支钓椅甩竿的功夫，旁边开牧马人的大哥凑过来问了三遍“这玩意儿真是5米1多的硬派越野？ ”
我当时第一反应是华为乾崑给猛士加的料已经到这种程度了？ 翻了下猛士M817的预售记录，2025年7月17号开启预售的时候，1小时小订量就到了9713台，官方当时披露的数据里，近四成订单是从宝马X5、理想L9这类传统豪华SUV的潜客那边转过来的，硬派越野这个之前一直偏小众的品类，居然开始抢家用豪华SUV的蛋糕了。
最近刷汽车圈的内容，好几个号都在发“东风汽车彻底失控了”的标题，翻了下东风集团2025年上半年的自主板块销量数据，确实跟之前几年“自主扶不起、全靠合资撑”的状态不太一样，不过先把之前传错的数据校正下：原文里说岚图近半年卖71979辆，实际是2025年上半年岚图累计交付56128辆，同比增长85%；风神原文写的33464辆，实际是43806辆，不过同比降了11%，是自主几个品牌里唯一掉队的；写的“亦派”其实是奕派eπ，原文32858辆也不对，实际是25219辆，但同比涨了140%，是增速最快的那个；还有原文没提的两个自主品牌，纳米上半年卖了24889辆，同比涨134%，猛士上半年卖了1291辆，同比涨34.5%，虽然基数小，但也是在爬的状态。
之前东风给人的印象一直是“合资依赖症”严重，东风本田、东风日产两个合资厂扛了快二十年的营收大头，自主这边除了风神早年靠S30、AX7火过一阵，之后好多年都没拿出过能打的单品，现在岚图冲30万以上高端，奕派走15-20万的主流走量区间，纳米切10万以下小微纯电，猛士立军工硬派越野的flag，五个自主品牌各占一个坑，不像之前那样一个风神要兼顾所有价位，这是“失控”的第一层意思。
第二层就落在刚上的猛士M817新款上，2026年6月27号猛士M817新款正式上市，一共五款配置，售价区间29.99万到39.99万，比2025款的31.99万、34.99万的起售价还往下探了两万，之前2025年5月老款M817全月终端销量才340台，这次降价加华为乾崑全栈赋能，摆明是要跟坦克700、方程豹豹5、豹8正面抢市场。
猛士的底子是东风之前的军工越野技术，之前猛士917上市的时候，不少人吐槽“越野能力没的说，但智能、舒适、续航全是短板，也就硬核玩家能忍”，这次M817把华为乾崑的全套东西搬上来，刚好对着这几个短板补，业内现在都叫它“智能越野第一车”，拆开来有三个维度的加料。
第一个维度是安全，全系标配华为乾崑全维防碰撞系统CAS 5.0，官方说的是“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景、全时域”六维防护，事前预警、事中避让、事后守护都能覆盖。 之前硬派越野最劝退的就是雨雾天视线差、城里堵车防不胜防，这套系统把前向AEB的触发下限从行业普遍的4km/h压到了1km/h，侧向防碰撞的触发下限从30km/h压到了10km/h，停车场里慢慢挪车也能防剐蹭。 弯道盲区大的时候系统会主动帮你减速，要是监测到驾驶员犯困或者失能，车会自己开到安全区域停下，还会自动呼叫救援。
第二个维度是智驾和泊车，华为乾崑智驾ADS 5赋能，带“离车泊入”和“车位到车位3.0”功能，到了目的地人下车，车自己找位子停好，窄路会车的时候能自动判断空间，自己倒车脱困。 更绝的是全地形泊车，湖边、林地这种没划线的野地，也能自定义车位让车自己停进去，刚好对上越野用户经常去的那种非铺装停车场景。 这次M817还是行业首发896线双光路图像级激光雷达，120米外就能识别14厘米大小的石块、断木，同时首发了越野NCA，土路、泥地这类非铺装的越野路段也能开智驾，打破了之前“智驾只能跑城市快速路、高速”的天花板，跑无人区的时候不用全程紧绷着握方向盘。
第三个维度是座舱和机械素质补短板。 座舱是鸿蒙越野版，语音助手能直接帮你规划318川藏线的路书，顺便把沿途的餐厅、加油站都标好，还能直接语音点餐。 配套的还有个“鲸鳍通信”技术，信号覆盖范围比行业平均高60%，跑深山老林里也不怕失联，还首发了车载对讲功能，5公里范围内不用网络也能跟同行车队喊话。 机械部分之前硬派越野最劝退的就是“大车难开”，M817的后轮双向最大能转20度，转弯半径只有5.2米，比很多紧凑型城市SUV还小，狭窄山路掉头、老城区窄路拐弯都不费劲，配合“蟹行模式”，侧方停车能斜着挪进去，5米1的大车开起来像小车一样灵活。 还有150mm可调的双腔空气悬架，烂路能升高，城里能降低，纯电续航301公里，综合续航1450公里，800V 6C超充30%充到80%最快只要9.6分钟，日常通勤一周不用充电，长途穿越也不用找充电桩。
官方给M817的定位是“+2+X”全场景：周一到周五城市通勤，周六周日带家人近郊出游，剩下的X就是心血来潮去撒野的未知时刻，等于把城市SUV、家用奶爸车、硬派越野三个场景捏到一台车上了。 之前硬派越野市场一直有个“不可能三角”：越野能力强的一般坐着颠、智能弱，舒服的智能的又不敢造，猛士M817相当于把这个三角撬了一下，2025年5月的统计数据里，国内在售的27款硬派越野车型，月销破千的只有8款，整个盘子不算大，猛士之前定的全年3万辆目标，现在靠M817降价+华为满配，再加海外布局，中东市场已经先发，欧洲那边还在做认证。
之前看东风和华为的合作发布会，双方提的是“双向赋能”，东风出军工越野的底子，华为出乾崑的全栈智能，猛士M817算是这个合作落地的第一款量产车，29.99万的起售价，比坦克700Hi4-T的42.8万起低了不少，比方程豹豹8的37.98万起也低了快8万，等于把“华为乾崑+硬派越野”的门槛拉到了30万以内。
之前刷到个猛士M817的车主访谈，提的是39.99万的顶配，之前开的是理想L9，换车是因为周末总想带家人去野，L9去不了非铺装路，牧马人坐着又颠，家里老人孩子不愿意坐，M817试了一次觉得5.2米转弯半径在城里开也不费劲，纯电300多公里平时上班开也够，才下的单。
猛士M817的预售订单里，女性用户的占比到了18%，之前硬派越野的女性用户占比普遍不到5%，不少是女性用户本来开城市SUV，看中离车泊入和全地形泊车的功能，加5.2米的转弯半径，觉得大车也好开，才考虑的。
东风之前给猛士定的调是“东方豪华电动越野”，之前猛士917的售价区间是63.77万到73.9万，走的是超高端路线，月销一直在百台上下，M817把价格拉到30-40万区间，明显是想走量，把硬派越野的盘子做大。
岚图那边2025年上半年56128的交付量，已经快赶上2024年全年的11.8万辆的一半了，追光L、泰山、梦想家组成的“黄金三角”阵营，梦想家每个月能交8000多台，是MPV榜单里的常年前三，追光L主打中大型轿车，泰山是刚上的中大型SUV，刚好把30-50万的新能源轿车、SUV、MPV都覆盖了。 奕派这边eπ007和eπ008两款车，007是轿跑，008是六座SUV，走的是15-20万的性价比路线，25219的上半年销量里，008占了六成多，刚好对上二胎家庭的主流预算。 纳米就更聚焦了，只做10万以下的纯电小微车，纳米01上半年卖了快2万台，主要走三四线城市的代步市场。
风神这边上半年43806辆，同比降了11%，是自主几个品牌里唯一负增长的，主要是之前的燃油车产品线还在清库存，新能源转型的节奏慢了点，现在风神也在推皓极、皓瀚的新能源版本。
猛士M817上市当天，东风集团的股价涨了3.2%，猛士M817的华为乾崑ADS 5是带城区无图NCA的，全国都能开，不用等城市高精地图，之前硬派越野的用户跑长途多，很多地方没有高精地图，这个功能刚好用得上，跑去新疆、西藏的无人区路段，也能开智驾减轻疲劳。
鸿蒙座舱的越野版，专门做了个“越野模式”的界面，能实时显示海拔、气压、坡度、车轮转向角度这些越野用的参数，还能把之前的越野轨迹存下来，下次走同一条路可以直接导，对硬核玩家也友好。
鲸鳍通信技术除了信号覆盖广，还支持卫星通信选装，跑无人区没基站的地方，也能发消息报位置，之前越野圈好多失联的新闻，这个功能加的还是挺实用的。
后轮转向20度是个什么概念？ 一般中大型SUV的后轮转向最多是10度左右，20度的话，侧向挪车的幅度更大，蟹行模式最多能斜着走30度的角度，侧方停车的时候不用反复倒好几把，一把就能斜着挪进去，对5米1的大车来说，这个配置确实解决了“城里停车难”的老问题。
纯电301公里的续航，是按CLTC算的，实际开打个八折也有240多公里，日常通勤来回50公里的话，一周充一次够了，不用天天找充电桩，综合1450公里的续航，加满油充满电能从北京开到长沙不用补能，长途穿越也够。
猛士M817的底盘还是之前军工的非承载式车身，有三把锁、蠕行模式、900mm的涉水深度，越野的硬指标没阉割，等于把城市用的舒适、智能配置加上之后，原来的越野能力还留着，预售的时候官方说近四成订单来自豪华SUV潜客，现在上市之后订单还在涨，第一天订单破了3000，其中Pro版本以上（带华为乾崑全栈的）占比到了72%。
东风内部之前透露，猛士接下来还要出一款轻越野的车型，价格会下探到20万区间，进一步覆盖年轻用户的越野入门需求，目前海外除了中东已经交付，欧洲那边还在做认证。
猛士M817的离车泊入功能，目前支持的距离是6米以内，人下车走了之后车自己找位，要是中途有人挡路，还会自动暂停发消息给车主，之前测试的时候，在商场的地下车库，没划线的空地处也能自定义车位，对越野用户去景区、野地停车确实友好。
鸿蒙越野版的语音助手，还能识别越野相关的指令，比如说“打开越野模式”“显示海拔高度”“找附近的加油站”，不用手动点屏幕，开车的时候更安全。
CAS 5.0的六维防护里，还有个“全时域”的意思是，就算车熄火停着，也能监测周围的碰撞风险，要是有人碰你的车，会自动录视频发消息给车主，还能触发鸣笛警示。
猛士M817的空悬是双腔的，比单腔的调节范围更大，烂路上升高后能到250mm的最小离地间隙，城里开降到最低是180mm，上下车也方便，老人小孩不用爬太高。
预售的时候有个调研，买M817的用户里，62%的人是第一次买硬派越野，之前都是开城市SUV或者轿车，主要就是看中“一台车能覆盖所有场景”，不用为了偶尔去野再买一台越野，也不用为了越野牺牲日常的舒适度。
岚图的梦想家2025年上半年卖了4.8万台，其中插混版本占了70%，是插混MPV的销量冠军，追光L上市三个月每月交付稳定在2000台以上，泰山是2026年5月刚上的中大型SUV，首个完整交付月就交了3200多台。
奕派的eπ007上半年卖了9800多台，主要是走年轻运动路线，eπ008卖了15400多台，六座布局，二排有零重力座椅，刚好对上二胎家庭的出行需求，奕派现在的渠道已经开了300多家，主要在一二线城市和三四线的百强县。
纳米的渠道更下沉，已经开了400多家，主要在三四线和县域市场，纳米01的起售价是7.58万，续航330公里，刚好是县城用户代步的主流预算，上半年24889的销量里，县城及以下市场占了65%。
风神现在的在售车型里，皓极的插混版本上个月卖了2100多台，皓瀚的插混版本卖了1700多台，是风神新能源转型的主力，之前风神的燃油车AX7上个月还卖了800多台，主要是清库存的优惠价。
猛士M817的订单里，选301公里纯电版本（Pro版以下）的占28%，选长续航版本（Pro版及以上，纯电也是301，但多了华为乾崑全栈）的占72%，大部分用户还是愿意为智能配置多花3万块钱。
华为乾崑给猛士M817的赋能里，还有个“乾崑车云服务”，能远程查看车辆的状态，比如胎压、电量、越野轨迹，还能远程控制车辆启动、开空调，冬天去滑雪的时候，提前十分钟开热车和座椅加热，上车就暖。
猛士M817的内饰用了不少防刮的材质，门板、中控台都是软包加耐磨涂层，毕竟是越野车，难免磕碰，座椅是nappa皮的，填充物比猛士917软了不少，之前坐过917的人都说M817的座椅舒服很多，长途开不累。
上市当天的发布会上，东风的领导说，猛士M817的订单里，有12%是之前开合资硬派越野（比如普拉多、帕杰罗）的老用户换的，主要是看中智能配置和纯电续航，平时通勤用电省钱，出去野用油也不焦虑。
之前有个汽车媒体的测试，开猛士M817跑318成都到拉萨段，全程2100多公里，加了一次油，中途充了两次电，总共花了不到600块，比之前开普拉多跑同样的路省了一半多，而且智驾开了差不多70%的路段，司机没那么累。
猛士M817的蟹行模式，在窄路会车的时候特别好用，5米1的车宽，要是两边都有车，开蟹行模式斜着挪，不用倒车让行，直接就能过去，之前在老城区的巷子里测试过，3.5米宽的路，M817开蟹行模式就能过，普通模式得倒两次。
鲸鳍通信的实测数据里，在神农架的深山里，普通手机没信号的地方，猛士M817的车机还能刷短视频、发消息，信号强度比普通手机高60%，跑无人区的时候，车队之间的对讲也清晰，5公里范围内不用网络也能通。
鸿蒙座舱的越野版，还能跟华为的手机、手表互联，手表能当钥匙，手机上的导航能直接流转到车机上，越野的时候戴手表就能看海拔、心率，不用掏手机。
猛士M817的三把锁是前后桥差速锁加中央差速锁，蠕行模式有10档可调，涉水深度900mm，比坦克700的800mm还高100mm，越野的硬指标在30-40万区间的硬派越野里确实是第一梯队的。
现在猛士的门店已经开了120多家，主要在一二线城市，下半年还要再开80家，下沉到三四线城市，毕竟M817的价格下来了，三四线也有越野用户的需求。
东风集团2025年上半年的总销量里，自主品牌的占比已经到了48%，去年同期还是32%，合资的占比从68%降到了52%，之前一直是合资占大头，现在自主快跟上来了。
岚图现在已经进了挪威、丹麦、荷兰等欧洲国家，2025年上半年海外交付了6200多台，主要是梦想家和追光L，欧洲那边对新能源MPV的需求还挺大的，岚图在欧洲的售价比国内高10万左右，利润也更高。
奕派也在准备出海，首站是东南亚，eπ007已经在泰国做了亮相，下半年要开始交付，东南亚市场对10-20万的新能源轿跑需求也在涨。
纳米暂时还没出海的计划，主要盯国内的下沉市场，接下来还要出纳米06，更小的两门纯电代步车，起售价预计会到5万以内，抢五菱宏光的代步市场份额。
风神也在准备出海，首站是南美，之前风神的燃油车在南美就有销售，现在要加推插混版本，南美那边油价高，插混的接受度也在涨。
猛士M817上市之后，坦克700的终端优惠涨了2万，方程豹豹8的终端优惠也涨了1.5万，明显是被价格打了，之前30-40万的硬派越野里，豹8和坦克700几乎是垄断的，现在M817进来，直接分走了一块蛋糕。
预售的时候有个统计，M817的订单里，有23%是之前看过豹8和坦克700的，最后因为M817有华为智驾，而且价格更低，转过来的。
猛士M817的纯电续航301公里，是CLTC工况，要是开越野模式的话，纯电续航会降到220左右，不过越野一般都是用混动模式，油电一起用，综合1450公里的续航，跑无人区也够，不用背备用油箱。
华为乾崑ADS 5的越野NCA，目前支持的是土路、泥地、砂石路这类非铺装路，要是遇到交叉轴、炮弹坑这类重度越野路段，还是会提示用户接管，毕竟智驾还是辅助，重度越野还是得人开。
猛士M817的车机里，还有个“越野路书”的功能，是跟户外平台合作的，里面有很多网友上传的越野路线，包括难度、路况、注意事项，选了路线之后，车机会自动导，还能离线下载，没信号的地方也能用。
之前有个越野博主测M817的全地形泊车，在河边的碎石地上，没划线，自定义了个车位，车自己倒进去，误差不到10厘米，比他自己倒的还准，主要是周围的摄像头和雷达能识别地面的坡度、碎石的位置，不会压到尖锐的石头扎胎。
猛士M817的轮胎是275/50 R20的，有公路胎和越野胎两种可选，选越野胎的话，出厂就带倍耐力的AT胎，不用自己后期换，省了几千块。
上市当天的权益里，还有个终身免费的基础保养，加三电终身质保，首任车主还有免费的充电桩安装，这些权益在硬派越野里也算比较实在的，毕竟越野车的保养比普通车贵一点。
现在猛士的产能是每个月5000台，M817上市之后订单涨得快，接下来要提产到每个月8000台，才能跟上订单的速度，之前老款M817卖得不好，主要是价格高，智能配置不够，这次新款把价格降了，配置拉满，产能也得跟上。
东风的内部会上说，猛士今年的目标是3万台，上半年只卖了1291台，下半年全靠M817冲，要是每个月能交5000台，全年3万台的目标刚好能完成。
之前看猛士的工厂，在武汉的智能制造基地，焊装车间的自动化率到了100%，涂装车间用的是环保的水性漆，每台车的装配数据都会存档，方便后续追溯，军工的底子确实在品控上有优势。
猛士M817的车架是非承载式的，高强度钢占比到了80%，之前的碰撞测试里，25%偏置碰撞拿了G级，硬派越野的安全性也比之前提升了不少，之前很多人觉得越野车重，碰撞成绩不好，M817这次的成绩还不错。
华为乾崑给M817做的适配，前后调了18个月，因为硬派越野的底盘高，传感器的安装位置跟城市SUV不一样，激光雷达装在车顶的行李架前面，不会被泥挡住，摄像头的清洗功能是标配，越野的时候溅了泥，能自动喷玻璃水洗干净，不影响智驾。
之前测试的时候，在泥地里开了半小时，激光雷达和摄像头都糊了泥，自动清洗功能启动之后，十几秒就洗干净了，智驾还能正常使用，这个细节对越野用户来说挺重要的。
猛士M817的方向盘是加热的，座椅 also 加热通风按摩，冬天去东北越野，夏天去南方越野，都舒服，之前硬派越野很少有这些配置，都是后期自己加，现在原厂就带了。
上市当天的直播里，有个女车主提问，说自己是开城市SUV的，怕大车不好开，现场演示了5.2米的转弯半径，在一个比标准车位还窄的临时车位里，用离车泊入停进去了，女车主当场就下了订。
现在M817的订单里，选“日蚀蓝”和“荒野绿”这两个越野颜色的占60%，选普通的黑白灰的占40%，大家对越野车的颜色偏好还是很明显的。
东风的自主板块现在五个品牌，各有各的定位，没有内耗，岚图冲高端，奕派走量，纳米切下沉，风神补新能源转型的缺口，猛士立越野的flag，之前那种“一个风神打天下”的混乱状态确实没了，这也是为啥销量能起来。
猛士M817的华为乾崑全栈，是东风和华为签的深度合作协议里的第一个落地产品，接下来岚图的新车也会用华为乾崑的智驾，奕派的中高端车型也会上，相当于东风的自主品牌，中高端以上都会搭华为的智能配置，跟之前的“每条线自己做智能”不一样了，现在是集中跟华为合作，效率更高。
之前东风自己的智能团队，主要做低端车型的智能配置，中高端的全交给华为，这样不用重复投入，也能保证智能体验是第一梯队的，毕竟现在用户买车，智能配置占比越来越高，之前东风的车智能一直是短板，现在补上来了。
猛士M817上市之后，有机构把东风集团的目标价上调了15%，主要是看好自主板块的增长和华为合作的潜力，之前东风的PE一直比比亚迪、吉利低，现在自主的量起来了，估值也在修复。
现在去猛士的门店看，工作日也有不少人来看M817，之前猛士917的门店，平时几乎没人，现在M817把价格拉下来了，逛的人多了不少，很多是本来想买豹8、坦克700的，过来对比下。
有个销售说，来看M817的客户里，有一半会问“华为智驾是不是真的能在土路上用”，现场演示了越野NCA的视频之后，大部分都能被打动，毕竟之前硬派越野没有能开智驾的，这个是独有的优势。
猛士M817的综合续航1450公里，是满油满电的CLTC工况，实际开高速的话大概1200左右，越野路段的话大概1000左右，也比大部分硬派越野的续航长，之前坦克700满油满电才900多公里，豹8是1200左右，M817确实长一点。
纯电301公里的版本，用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，混动版本的发动机是东风自己研发的1.5T马赫插混发动机，热效率到了45.18%，是目前量产的插混发动机里最高的之一，油耗也低，亏电油耗才7.8个，比坦克700的9.5个低了不少。
之前测试亏电油耗，在城里开大概是8个左右，高速是7.5个，确实比同级别的硬派越野省，平时通勤用电，长途用油，成本比燃油硬派越野低一半还多。
猛士M817的后备箱常规容积是650升，放倒第三排（哦不对，M817是五座的？ 哦对，M817是五座，后备箱更大，
