25.35万！
刚刚，今年车圈最大价格悬案破解了，小米YU7正式上市。
在大家最关心的价格上，虽然雷军在此前打了无数的预防针，表示小米YU7贵有贵的道理，从最终价格来看，起售价比小米SU7贵了3.76万，但比Model Y便宜了一万。
具体来看，YU7也是分为三个版本，分别为标准版，Pro版和Max版：
标准版：25.35万
PRO版：27.99万
MAX版：32.99万
不难看出，小米YU7的整体SKU，和小米SU7完全一致，YU7既是小米的第二款车型，也是首款SUV车，上市前，雷军也表示，这将是小米汽车的一场关键大考。因为SUV才是汽车行业真正主战场，小米汽车即将迎来最残酷的竞争。
从配置上来看，CLTC续航835km、全系激光雷达、高达700TOPS算力的芯片，首创的天际屏等，都不弱于主流新能源SUV的水平。
市场也给出了真金白银的反馈，3分钟“大定”20万台。
01
起步就要配置拉满
一款车的诚意表现在哪儿，固然是价格，但更难得可贵的是，在保持一个大家触手可及的价格之后，还能做到产品力上的硬核。
最重要的过于，在发布会上那一个接一个标注着“全系标配”的配置单。
其实像激光雷达和800V 碳化硅高压平台这样的配置，能做到全系标配并不意外，已经是车圈神仙打架的基础操作了。
但是天际屏幕和高达700TOPS 算力的英伟达 Thor 芯片也能做到全系标配，这就不得不升起敬意了，要知道某些车企的副驾屏还需要选装，英伟达 Thor芯片更是只有顶配车型上才能见到。
如果说，选一个小米YU7上一个最亮眼的配置，应该就是首创的小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）。
这在国内车型上还是首次上车，可能会有人联想到，在阿维塔11上贯穿式的仪表台屏幕，虽然看着相似，但是有着实质的区别。阿维塔11上的是显示屏，小米YU7上的是“投影”。而且位置也不一样，前者位于仪表台上。
在前挡风玻璃下沿有三块 Mini LED 屏幕，通过全景曲面投影装置，能将驾驶信息以光带形式投射至驾驶员视线远端，反射在前风挡下黑区。
屏幕一共分为三个区域，车主可以根据需要，自由选择显示信息，比如导航信息、SR路况信息、动力、时速、时间、歌曲等等，提供了 5 类信息卡片，可以自由组合。
也不用担心，处于阳光直射下看不清的问题，其可视峰值亮度达到了1200nits，全局 903分区控光，内嵌超黑显示涂层，且融合了畸变矫正算法。
但需要注意的是，因为前风挡最下方出现了黑区，导致带来的车头视野盲区大概率也会加大，具体体验如何，还是得实际试过才知道。
值得一提的是，小米YU7在座舱芯片上换成了一直在手机上搭载的高通骁龙 8 Gen 3芯片，汽车芯片换成手机芯片，这在汽车行业还是比较少见的。
在辅助驾驶方面，相比SU7，YU7在这方面的升级就很明显了。不仅全系标配了1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。硬件方面，也采用了目前顶尖的英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS。
而且还是搭载的“1000万Clips版本”小米端到端辅助驾驶，小米YU7是全系出厂即搭载，而小米SU7还要等到7月下旬才能陆续升级。
除此之外，小米YU7还全系标配能够主动调节软硬的连续可变阻尼减振器（CDC）以及可实现 135°大角度调节的后排电动座椅。
在储物方面，小米YU7还有个141L超大电动前备箱，而且支持电动开合，后排放倒后备厢容积 1758L，乘员舱收纳容积71L，整车加起来储物容积能达到 1970L。
在小米YU7上，还加入了一些同样是全系标配，但很有意思的小升级配置，比如在YU7的主驾螺丝孔上接通了电源，可以装个无线充电面板给手机充电，后排新增了一块 6.68 英寸的移动控制屏，还有车内各处的磁吸配置等等。
02
贵有贵的道理
当然，在更高的Pro版和MAX版上，与标准版相比还是有着不少的升级。
最直观的就是电池和电机数量的区别。
小米 YU7全系搭载V6s Plus电机，标准版的综合最大功率为235kW，约合320匹马力，最大扭矩528N·m。百公里加速时间5.88秒，动力电池由弗迪提供，为磷酸铁锂电池，容量 96.3kWh，最大续航里程为达到了835公里。
很明显，入门车型除去全系标配的配置，最大的亮点，就是入门即巅峰的续航里程，这么高的续航里程，而且是入门车型，在目前的纯电SUV里还是比较少见的。
Pro版本的车型，由单电机后驱也升级成了前后双电机的四驱系统，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为235kW，综合最大功率达到了365kW，最大扭矩690N·m，百公里加速也来到了4.27 秒。
电池规格和标准版相同，也会由弗迪提供磷酸铁锂电池，容量为96.3kWh，但由于双电机的加持，性能提升下续航有所降低为770km。
Max版的车型，同样是前后双电机，但是后驱电机，用上了V6s PLUS电机的高性能四驱，电机最大功率来到了288kW，属于SU7 Max上V6s 电机的升级版，最高转速提升了1000rpm，达到了 22000 rpm，峰值扭矩提高了25N·m，峰值功率提升了13kW。
基于此，YU7 Max的综合功率达到了508kW，约合690 马力，最大扭矩 866N·m，百公里加速进一步提升至3.23 秒，不含起步时间为2.98秒，最高时速达 253km/h。
电池规格也不一样了，采用了宁德时代的三元锂电池，容量为101.7kWh，别看电池最大，但因为性能的原因，续航里程为760km。
除此之外，YU7 是全系 800V 碳化硅高压平台，Max 版本的充电倍率来到了5.2C，充电15分钟补能620km，10%-80%最快充电时间为12分钟。
在标配CDC的基础之上，Pro版和MaX版，还配备了双腔闭式空气弹簧，简单来说，可软可硬。
主副驾驶位，则是安排上了目前时髦的零重力座椅，不仅支持123° 的零重力模式而且支持 10 点式按摩，这一点跟市面上大部分SUV不太一样，雷军表示，之所以这样设计，是为了让驾驶员直接可以在主驾上休息放松。
Max 版本拥有最强性能的同时，也拥有很顶的豪华体验。
比如标配25个扬声器，电动方向盘，电吸门，Brembo四活塞卡钳，21寸的高性能轮毂，还配有劳斯莱斯同款的悬浮字标，在首发权益之下还有赠送的碳纤维套件，情绪价值拉满。
轮胎规格也从245的胎宽升级到了275的胎宽，不过依然有人觉得这套轮胎放在YU7上有点窄了，或许更宽的选项要留给后续的Ultra版。
另外还有，最新一代的EC智能调光天幕，隔热防晒的同时还能遮光，最大遮光率能达到99.85%，紫外线隔绝99.9%，红外线隔绝99.9%，不过这就是独属于小米YU7 Max的专属配置了。
03
开始“上刺刀”
最后就是外观，鉴于小米YU7的外观和尺寸很早之前就公布了，大家或多或少都有过了解，在此不再过多赘述，但仍有设计的上的细节需要注意。
比如自带宽体，硕大的蚌式前机盖上的贯通风道等，和SU7大灯的全封闭设计不同，YU7上半部分采用镂空设计、嵌入了风道，与之连通的是安放在前舱盖后方的出风口，形成了空气桥的设计。
没错，这次是真的风道了。
而且，YU7的大灯虽然“少了一半”，但功能是一点没少，反而还升级了180度超广角的照明。
像上面这样的风道设计，在小米YU7上有 10 组，另外还有19 个进气口来梳理全车气流，基于此，整车的空气动力学优化高达40多处。
比如100挡主动进气格栅，可以智能开合，降低18个Counts，最高增加 14km 续航，尾部的扰流板比一般的扰流板设计降低了 10 个 Counts，还有被小米 SU7 当做卖点的半隐藏式门把手，为了风阻优化，在YU7上成了全隐藏式的“电动内翻式门把手”。
综合下来，整车风阻系数只有 0.245Cd，CLTC 续航相比优化前增加了59km。
复盘发布会上整个小米YU7的发布环节，雷军没有丝毫要掩饰将YU7与特斯拉Model Y对标的心思，无论是从配置还是价格上看，小米YU7是完胜的。
但一个事实是，2025 年 5 月，特斯拉 Model Y 依然是不区分动力形式下的 SUV 品类销量冠军，当月销量达2.47万台。
2024 下半年国内市场出现了多款Model Y 杀手的SUV，但最终似乎并未动摇 Model Y 的主导地位。
但小米YU7这款车和以往不同，最起码在声量上没有一款车能望尘莫及，而且其第一款车SU7 已经成为20 万元以上纯电轿车的销量冠军，打破了Model 3的统治地位。
从这一点上看，小米YU7应该是最有希望能突破Model Y封锁的SUV了，不过伴随而来的还有另一个问题——产能瓶颈。
就算到现在，SU7上市已经超过1年，用户在购买SU7时还是存在等待20-30周的情况，这边 SU7 的产能瓶颈还没能得到缓解，另一边雷军口中预订热度远超 SU7 的 YU7 已经上市。
一期工厂已经满负荷产能，而小米二期尚未有正式投产消息，这就代表YU7的产能在短期内绝对是一个巨大的问题。
就算YU7的目标，有且只有ModelY，但YU7的虹吸效应大概率会让同一价位段的友商相当难受。
不光是特斯拉，国内车企也要准备接招了。
本文源自：超电实验室
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