听说小鹏G7增程版能跑1704公里，我第一反应是“这数据是不是写错了”？ 要知道，从北京天安门到广州塔，地图导航距离也就大概2100公里左右。
这意味着，你开着这车，加满油充好电，真的差不多能从华北一口气干到华南。 对于节假日回老家、或者喜欢自驾游的朋友来说，这个数字太有冲击力了。
以往开电车跑长途，总得精打细算规划充电桩。 路上看到加油站，心里那叫一个羡慕。 小鹏G7增程版给出的方案简单粗暴：它背上了一个60升的大油箱，再加上一块55.8千瓦时的磷酸铁锂电池。
这套组合拳下来，CLTC标准下纯电续航就有430公里。 如果只是城里上下班、接接孩子，你完全可以把它当成一辆纯电车来用，一周充一次电足够了。
当你需要出远门的时候，加油就好了。 加油站遍地都是，五分钟加满，接着跑。 它用的那台1.5升增程器，热效率挺高，最大功率110千瓦，专职发电，不直接驱动车轮。
所以开起来的感觉，依然和纯电车一样顺滑、安静、有劲。 218千瓦的后驱电机，推背感随时待命。 这才是“城市用电，长途用油”的理想状态，而不是背着个小电池天天找充电桩。
更狠的是，它居然用上了800V高压平台。 这可是目前高端纯电车的技术，小鹏把它下放到了增程版上。 带来的好处就是充电速度极快，官方说具备5C超充能力。
什么叫5C超充？ 简单理解就是充电功率非常大。 他们公布了一个数据：在合适的超充桩上，12分钟就能补充314公里的续航。 这基本上就是喝杯咖啡、上个厕所的工夫。
以往增程车被人吐槽“脱裤子放屁”，就是因为充电慢，只能加油。 现在小鹏G7增程版把这块短板补上了，偶尔用快充桩应急，体验会好很多。 这套全域800V架构，确实让增程车有了“电”的灵魂。
说完里子，咱们再看看面子。 这车长得和纯电版G7很像，还是那个轿跑SUV的溜背造型，挺动感。 前脸用了贯穿式灯带，亮起来一体性很强，比以前的设计更简洁。
仔细看会发现，它比纯电版长了那么一丢丢，具体是26毫米。 长出来的这部分，大概率就是为了塞下那套增程系统。 整车尺寸不小，长宽高是4918 1925 1655毫米，轴距2890毫米。
坐进车里，第一感觉是“屏幕真少”。 因为它取消了传统的驾驶员仪表盘，开车时需要看的信息，要么在中控大屏的角落，要么在前挡风玻璃上的AR-HUD里。
刚开始可能需要适应一下，但习惯了会觉得视野特别开阔。 那个AR-HUD面积有87英寸，导航箭头、车速、限速标志都像是浮在路上，科技感拉满了。
车机用的是高通8295P芯片，系统升级到了天玑XOS 6.0。 流畅度不用担心，语音助手也很好用。 关键它搭载了3颗图灵AI芯片，算力爆表，达到2250 TOPS。
这意味着它的智能驾驶能力很强。 官方说支持城市和高速的NGP，还能实现从车位到车位的全自动泊车。 对于每天通勤拥堵、或者经常跑高速的人来说，能省不少心。
舒适性配置，小鹏这次给得特别大方。 副驾驶直接给配了零重力座椅，带腿托的，能放倒到一个非常放松的角度。 中午在车里午休，可太舒服了。
而且不止副驾，前后排所有座椅都给了电动调节、加热、通风和按摩功能。 全家出行，每个人都能找到最舒服的姿势。 再加上20个喇叭的音响和智能香氛，这车真的很会营造氛围。
它甚至给后排准备了一块8英寸的娱乐屏，虽然不算大，但给孩子看看动画片或者自己刷刷短视频是足够了。 前后排都有手机无线充电，功率是50瓦，带散热风扇，充电快还不发烫。
底盘用料也挺扎实，前双叉臂、后五连杆独立悬架，还配了DCC可变阻尼减振器。 开起来应该能兼顾一定的操控感和舒适性，对小鹏的底盘调校，我还是有点期待的。
颜色方面，新增了一个叫“星暮紫”的配色，看起来挺高级、有质感。 轮毂有19英寸和20英寸熏黑样式可以选，配上无框车门和隐藏式门把手，样子是足够帅的。
这么一套组合下来，小鹏G7增程版的野心就很明显了。 它就是要用超级续航解决焦虑，用高压快充弥补短板，再用满配的舒适和智能配置打动家庭用户。
它的直接对手，就是比亚迪唐、护卫舰07，还有理想L6、问界M5这些同样主打家庭的混动或增程SUV。 和它们比，小鹏G7增程版在纯电续航和充电速度上，优势一下子突显出来了。
430公里的纯电续航，比很多竞品多出一倍。 这意味着更低的日常用车成本。 800V平台更是同价位增程车里独一份的技术亮点。 这些都会成为消费者掏钱时，心里那杆秤上的重要砝码。
这款车现在处于即将上市的状态，预计在2026年第一季度就会正式交付。 价格虽然还没公布，但参考纯电版G7的定价，业内普遍猜测它的起售价可能会在20万元上下。
如果最终价格真有惊喜，那对20-25万价位的中型SUV市场，绝对是一次强有力的冲击。 消费者多了个厉害的新选择，而竞争对手们，恐怕要连夜开会研究对策了。
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