咱们身边不少朋友买车的时候，可能都遇到过一个头疼的问题，就是琢磨这个变速箱。
销售顾问嘴里蹦出AT、CVT、双离合一大堆名词，听得人云里雾里。
特别是这个双离合变速箱，网上的评价简直是两极分化。
有意思的是，这东西在美国市场上，可以说是相当不受待见，像是福特、大众都因为双离合的问题吃过官司，被消费者抱怨得不行。
可一转眼看看咱们国内，情况就完全反过来了，从满大街跑的大众车，到如今卖得火热的比亚迪、吉利，双离合几乎成了标配，甚至有些车型就靠着它成了销量冠军。
这就让人纳闷了，同样一个技术，怎么到了地球两边，一个成了“万人嫌”，一个却成了“香饽饽”？
这背后到底藏着什么门道，是不是咱们的消费者被车企给忽悠了？
今天咱们就用大白话，把这事儿从里到外聊个明白。
首先，最直接也最现实的一个原因，就是成本。
造一辆车，每个零件的价钱都得算得清清楚楚。
一台技术成熟、平顺可靠的AT自动变速箱，尤其是像日本爱信、德国采埃孚这些大牌子的，成本相当高，一台好点的动辄就要一两万块钱。
但是双离合变速箱呢？
它的结构相对简单一些，零件也少，成本能压到几千块钱。
您想想，对于汽车厂家来说，一台车能省下大几千甚至上万的成本，那一年卖几十万台车，省下来的钱就是个天文数字。
这笔钱可以转化成更低的车价，吸引更多消费者，也可以变成车企的利润。
在中国，大多数家庭买车最看重的还是性价比，车企用成本更低的双离合，就能把车价定得更有竞争力。
而在美国，那边的人均收入高，油价也便宜，消费者买车更看重长期的可靠性和舒适性，他们愿意多花点钱买个技术更成熟、口碑更好的AT变速箱，所以车企在美国也就顺水推舟，多用AT来迎合市场。
说白了，这就是一个愿打一个愿挨，市场环境决定了技术的选择。
其次，还有一个不能忽视的强大推手，那就是国家的政策。
咱们国家对汽车的燃油消耗量有非常严格的规定，一年比一年紧，车企生产的所有车平均下来油耗必须达标，不然就要面临巨额罚款。
双离合变速箱有个天生的巨大优势，就是传动效率高。
您可以把它想象成两套手动挡变速箱在并肩作战，动力传递是硬连接，不像AT变速箱那样中间隔着一层油液，所以能量损失非常小，传动效率能超过90%。
效率高，自然就省油。
车企用了双离合，就像是考试前拿到了重点复习资料，能轻轻松松地把平均油耗降下来，完成国家的“减排任务”。
反观美国，他们对油耗的限制就宽松多了，加上油价便宜，大家对省那点油没那么敏感，车企自然也就没有那么大的压力去推广双离合这种省油利器了，用着省心省事的AT就行。
再往深了说，这背后其实还关系到咱们国家汽车工业的一段奋斗史。
在很多年以前，AT自动变速箱的核心技术和专利，基本都被日本和德国的几家大公司垄断了。
咱们的自主品牌想用，就得花大价钱去买，而且人家还不是什么都卖给你，核心的调校技术更是捂得严严实实。
这种被人“卡脖子”的滋味肯定不好受。
为了打破这种局面，国家在2008年就牵头，联合了国内十几家大车企，下定决心要自己研发变速箱，当时选择的主攻方向就是双离合。
这不仅是个技术选择，更是一个战略决策。
经过这么多年的努力，咱们自己的双离合技术已经非常成熟了，像万里扬这些国内供应商已经能大批量生产，国产化率非常高，成本自然也就大大降低了。
所以，咱们现在看到国产车普遍使用双离合，不仅仅是为了省钱，更是我们汽车工业独立自主、摆脱技术依赖的一个重要成果。
当然，很多人会说，道理是这个道理，但双离合开起来顿挫、容易坏也是事实啊。
这个说法，咱们得用发展的眼光来看。
早期的双离合，特别是干式双离合，确实存在这些问题。
干式双离合靠空气散热，在咱们国内这种经常堵车的路况下，离合器片频繁地在半联动状态摩擦，温度一高就容易出问题，顿挫感也比较明显。
但是，技术是在不断进步的。
现在市面上绝大多数新车用的都是湿式双离合，就是把离合器片泡在专门的油液里，靠油来散热和润滑，散热效果比干式的好太多了，可靠性和平顺性都得到了极大的提升。
根据一些行业统计数据，国产双离合的故障率在过去十年里已经下降了非常多，从超过12%降到了现在的不足4%，这个水平已经和很多AT变速箱不相上下了。
至于顿挫感，一方面是机械结构特性，另一方面也和厂家的调校水平有关。
如今的调校技术越来越好，很多双离合车型的平顺性已经做得非常出色，不仔细体会甚至感觉不到和AT有多大区别。
而且，省油这个好处是实实在在的。
同样一辆车，用双离合变速箱确实能比用AT变速箱百公里省下差不多一个油。
您别小看这点油，一年开个一两万公里，日积月累下来，省下的油钱也够加好几次油了。
对于咱们普通老百姓过日子来说，这笔账还是很划算的。
所以，你看，车企降低了制造成本，我们消费者买车便宜了、用着也省油了，国家还完成了节能减排的目标，这其实是一个多方共赢的局面。
未来汽车技术会怎么发展还不好说，AT技术也在进步，成本也在降低，混合动力汽车的兴起也给变速箱技术带来了新的变数。
但是，就目前来看，双离合在国内市场上的主流地位，是市场、政策和我们自身工业发展共同作用的结果。
它不是什么“智商税”，更不是车企在“割韭菜”，而是咱们中国汽车工业在特定发展阶段做出的一个最合理、最现实的选择。
正是有了这个选择，才让我们的国产品牌有了和合资品牌掰手腕的底气，也让我们普通人能用更实惠的价格买到技术还不错的汽车。
所以，当我们再看到双离合的时候，或许可以少一些偏见，多一分理解，因为它背后承载的，是中国汽车人的一份努力和智慧。
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