站在科隆街头，看着身旁疾驰而过的燃油车，我掐指一算，这儿跑的电动车顶多占个 2% 到 3%。
这比例低得让人心寒，跟国内那种绿牌满街跑的盛况比起来，简直是一个在过现代生活，一个还在守着老黄历过日子。
我为了找几辆电动车，盯着路口盯得眼睛都快酸了，好半天才抓到一辆特斯拉和一辆奔驰电动车。
德国人把电动车藏得深，车牌尾缀那个不起眼的字母“E”如果不仔细瞅，根本没法分辨。
这种冷清的场面，跟我在中国南方大城市看到的，简直是两个世界。
哪怕是老家那偏远的小县城，电动车比例都能有个一成到一成五，全国平均下来，这差距直接拉开到 10 倍。
这背后的逻辑其实挺简单，三个大坎横在德国汽车工业面前，迈不过去，路就断了。
产业链这块，中国早就把锂矿、电池、电机这些核心技术攥在了手心里，从采矿到提炼再到整车制造，成了一个闭环。
德国呢？
守着那堆燃油车的破家底，面对电动化浪潮，只能干瞪眼。
这就像智能手机时代来临时，那些还在坚持生产按键手机的厂商，想转弯，却发现这根本不是一个赛道。
现在连奔驰、宝马都得老老实实从国内进口宁德时代或者比亚迪的刀片电池，这就是实打实的落差，不是喊两句口号就能追上的。
价格更是压在德国老百姓心头的一块大石头。
我家那辆比亚迪，国内落地才 9 万 6，配置拉满，开着顺手。
换到德国一看，同款车直接标价 22 万人民币，价格翻了 2.5 倍。
德国人本来工资就那样，物价还贵得离谱，科隆街头一辆普通的自行车都要卖 5000 欧元，折合人民币 4 万块。
这钱在国内，都能买一辆五菱宏光 MINI EV 还有剩。
谁会放着便宜好用的燃油车不买，去花冤枉钱买个又贵又没保障的电动车？
最要命的还是充电，这简直是场噩梦。
国内农村电费一毛钱没涨，一度电也就五毛多，去充电桩充也就八毛多。
德国呢？
家里充电桩一度电得三毛欧元，公共充电桩直接飙到一欧元。
我之前在德国租车试过，算上服务费，一度电折合人民币要 6 块多，这价格是国内的 8 到 10 倍。
开电动车不仅没省钱，还得整天提心吊胆，谁有那个闲心？
更别提基础设施了，我在高速上电量剩 12.5% 时，好不容易找到个充电站，结果两台机子全贴着“技术故障”的条子。
当时那种绝望感，开车的人应该都懂，硬着头皮又开了二十多公里才找到能用的。
官方标称 450 公里的续航，跑个高速 110 到 120 的时速，实际也就跑个两三百公里，剩个 15% 的电量，心里就慌得不行。
在国内，高速服务区随处可见能用的充电桩，那种便利性，德国人现在还真没体会过。
我有个上海的朋友，前阵子去了我们广西的老家，第一次开中国品牌的电动车。
他下车之后第一句话就是，这车内饰豪华、底盘扎实，开着像二十多万的合资车。
一个见多识广的上海人，对国产电动车评价这么高，足见咱们的产品力确实到了那个份上。
可现实中，总有一群人没摸过方向盘就急着唱衰，德国人在这方面尤其突出。
他们曾经那股子傲慢劲儿，现在全转化成了心理落差，连奥迪都要用华为的智能座舱系统，这种局面下，靠抹黑来发泄情绪，除了让自己花更多钱买到落后的产品，根本解决不了任何问题。
看着科隆街头那些晃荡的瘾君子，再看看德国汽车工业的尴尬处境，那种“江河日下”的感触确实不是空穴来风。
三十年前的德国是什么样，现在又是什么样？
社会问题丛生，技术转型迟滞，这真不是靠嘴硬就能掩盖的现实。
电动车好不好，别听别人吹，也别听别人黑，自己开一开，那种线性的加速感、安静的座舱环境，还有那套玩转自如的智能车机，自然会告诉你答案。
德国人要是能放下那点所谓的尊严和偏见，多去试驾一下中国车，或许他们会发现，那个曾经被他们看不上的“东方制造”，正在重新定义什么是汽车。
