2026年一开年，国内汽车圈就有点热闹。才过了半个月，华为高层已经先后走进两家重量级车企的办公楼。1月14日，常务董事余承东带队去了东风汽车，聊的都是智能汽车生态怎么再往深里做、如何让技术更快落地之类的话题。不到一周，上汽集团老总也去拜访了任正非，话题同样绕不开合作升级这些事。这样的密集动作，也难怪汽车行业会紧盯着看。尤其余承东这趟东风行，基本算是在双方已经建立的战略合作基础上，又往全链条合作那一步推了一把。今年北京车展，“奕境”新车型就要亮相，算是打响了华为系汽车生态扩张的第一枪。有人说，这样的节奏就是为了在智能驾驶渗透率和新能源车的占有率都处在关键阶段时抓住机会。我自己也觉得，这股“科技巨头抱央企”的风，味道会越来越浓。
余承东的这次到访，其实能看出华为和车企合作的思路在变。它刚进场那会儿，还挺像一个供应商，把标准化零部件提供给比亚迪、理想这些厂家，只是为了验证技术在车上的表现质量。后来推出的HI模式，就不只是供件了，而是成套方案，给极狐、阿维塔这些车用上了核心系统，市占率也跑到了两成多。再往后，智选车模式出现，华为开始参与车型定义和销售，把问界、智界这样的品牌推成了爆款，不到四年销量就破百万。现在是再进一步的HI Plus，也叫境系，第一款就是奕境。
奕境的身份有点特别，是央企和科技公司深度共创的结果，真的是一个团队、几百亿、三年磨一剑那种规模。双方在产品定义、研发、办公等环节都是一起干，华为的技术和东风的制造经验就这么揉在一起了。甚至在智能驾驶、车控这些领域，还一起去制定行业标准。你要是站在产线那边会发现车身外观在灯光下反着细腻的金属光泽，工人用手滑过边框，没有半点毛刺，这种细节很提气。
现在的华为汽车布局，已经像一个分层很清晰的市场地图。所谓“五界三境”，就是鸿蒙智行下的五个品牌覆盖从十几万元到中高端的市场，而境系联盟则盯着更高端的15-150万元区间，帮华为冲击品牌天花板。这样不光让它的市场渗透率更稳，还握住了技术话语权。乾昆智驾系统仅去年辅助驾驶里程就累积到超过54亿公里，这样的里程量对算法优化很重要，属于数据越跑越准的那种。
频繁互动的背后，其实是双方都在找各自需要的东西。华为希望用开放但主导的模式搭智能车生态，东风这样的大型车企能提供制造能力和海内外渠道，让技术跑得更远。而对东风来说，转型难度不小，研发周期长啊，软件生态又不好搭。但是共创奕境的方式，让它可以直接借华为的全套运作机制和质量管控，把乾昆智驾、鸿蒙座舱这些最新技术打包塞进车里。那种研发车的气氛，站在车间都能听到测试设备低低的嗡声，让人心里踏实。
据说奕境第一款全尺寸SUV，从发布品牌到工装样车下线只用一个月，这在传统车企简直不可想象。更有意思的是，不只是做车，团队近千人在现场碰头，从瞄准家庭用车的市场定位，到名字是用户投票选出来的，全都透着用户思维。今年1月，它要去漠河做极寒测试，4月在北京车展跟公众见面，同年在成都工厂量产。后面按节奏每年一款新车型，把产品矩阵铺开。
从市场的角度这样的全品类布局正好分摊风险：问界主攻高端家庭用车，智界用MPV切入市场，享界偏向越野商务，尊界则冲击超豪华。这就像一个齐步走的集团军，哪条战线有机会都能冲一下。
华为这波扩张，其实在重写行业玩法。第一，竞争不再是单车对单车，而是阵营对阵营站在它这边的合作阵营和坚持自研的阵营，会在各个细分市场对上。第二，产业链在重构，软件和硬件的界线模糊，座舱、芯片这些东西成了厂商间的新焦点，很多老牌硬件供应商都着急转型。不止如此，国内产业链的成熟度提高了，眼看着对海外依赖在慢慢减少。第三，中国自己的智能汽车标准正在形成，还被带出国门。比如鸿蒙座舱的规模化应用，就可能打破一些海外的垄断，把这套自主可控的东西推到全球市场。有时候闻到新车内饰那种淡淡的材料香味，会突然觉得，这背后不只是设计，而是标准化的力量。
2026年对华为汽车生态来说是个关键年，新车密集上市，但要协调好各自定位，智驾的适配，品质的稳定。这些都是要盯紧的点。我个人挺关注奕境，它能不能把科技和制造结合得更好，是个标杆问题。等它在北京车展亮相、年内量产，加上更多车企进到华为生态里，也许中国智能化的步子会加快。你觉得，在家庭用车领域，科技加央企的组合，会不会真成下一波市场主力呢？
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