说实话，要说哪个合资品牌能从燃油时代顺利走到新能源，不少人第一时间会想到大众和丰田。你看看市面上，大家聊得多的合资新能源车，往往是大众的ID系列和丰田的bZ系列——挺受欢迎的。为了守住市场份额，这两家都在迅速铺棋子；最近大众这边又有动作，ID. ERA 5S被曝光了。
这台车来自上汽大众，是ID. ERA序列的第二款车。定位是中型插电混动轿车，潜在对手会有比亚迪秦L、吉利银河星耀7这样的选手，官方预计会在第三季度上市。
外观延续家族化设计，车头是一条贯穿式日行灯，和大众LOGO融在一起——看上去更有科技感，也好辨认。下半部分的灯组和导流槽连成一气，视觉上把车头拉得更宽。
尺寸给得很明确：4836×1880×1505mm，轴距2766mm，刚好在凌渡L和帕萨特之间。侧面比例协调，半隐藏式门把手让线条更顺。尾部是贯穿尾灯，还有那颗小蓝灯——辅助驾驶存在感的标识（新能源味儿十足）。
内饰走极简路线，实物按键被尽量删去。双辐方向盘配上怀挡，平整的中控台和贯通的空调出风口，再加一条氛围灯带，层次感还挺明显。官方的内饰图显示是双屏组合，中控屏的UI做了本土化，主页把导航、天气、音乐、泊车等小组件都整合在一起。
在辅助驾驶上，外面看不到激光雷达那类硬件，但上汽大众宣称会装“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，支持高速NOA和城市NOA。要是实现了，这会是大众品牌里首款具备城市NOA功能的轿车——对关注大众的人来说，有吸引力。
动力方面比较吸睛：1.5L发动机和电机组成的插电混动，发动机最大功率80kW，电机最大功率130kW。官方给的CLTC纯电续航是160km，综合续航能突破2000km；CLTC亏电油耗为2.82L/100km。对比一下，搭载DM系统的秦L DM-i在NEDC工况下的亏电油耗是2.79L/100km——两者其实差不多，这也能看出大众在能耗控制上的功力。
说实话，传统家用轿车里，朗逸、宝来、速腾长期都卖得好。但在秦PLUS、秦L、还有小鹏MONA M03等车型冲击下，德系家轿压力不小；而ID.3、ID.4 X等在智能化上不够突出，也开始被边缘化。大众确实需要一款在空间、智能化和能耗上都过得去的车型，把接力棒从燃油轿车手里接过来。现在看，ID. ERA 5S很像是要去担当这个角色——能不能打动消费者，关键还得看价格。
