价格一出，整个摩托车圈都愣了一下。
5.368万元，这是春风800MT-X的官方售价，一台799cc的硬派探险车，卖出了250cc级别的价格，更让人坐不住的是，这台车里装着的，是KTM 790 Adventure同款的LC8c发动机。
这个价格意味着什么？简单做个对比就清楚了，KTM 790 Adventure在国内的售价是10万元左右，雅马哈Ténéré 700要11万，本田XL750 Transalp也在9万以上，春风这一刀，直接砍掉了将近一半 。
这台发动机是有的，799cc的并列双缸，最大功率95马力，最大扭矩87牛·米 ，数据上看，和KTM那台没什么区别，但关键是，这台机器本来就是春风生产的，过去几年，春风的工厂一直在帮KTM组装这台发动机，然后装船运到奥地利，现在，同样的生产线，同样的工人，装出来的发动机，直接装到了自己车上。
技术上有个小升级值得一提，之前KTM那批LC8c发动机出过凸轮轴的问题，春风在这次改款时专门做了优化，重新设计了缸头和润滑系统 ，这不是什么高大上的技术突破，但至少说明他们听到了市场的反馈。
更狠的是电控部分，这个价位的国产车，能给一套博世的六轴IMU（惯性测量单元），说实话有点出乎意料，这套系统能实时监测车身姿态，配合弯道ABS和牵引力控制，在砂石路上一脚重刹，车身还能保持稳定 ，以前这种配置，只在KTM 890 Adventure R或者宝马GS上才能见到，那些车都是15万往上的价格。
越野配置也没缩水，前后悬挂行程230毫米，离地间隙240毫米，前21寸后18寸的辐条轮毂 ，这几个数字摆在一起，意思很明确：这台车不是摆样子的，是真的准备往土里开的，甚至出厂就带了钛尺（转向阻尼器）和底护板，省去了后期改装的麻烦 。
价格压到这个份上，肯定有取舍的地方，减震用的是国产渝安，不是KTM常用的WP，实际骑行中，有些路面会觉得减震偏硬 ，原厂配的CST轮胎，在泥地里的抓地力也差点意思，想玩狠的估计得换 ，油门响应还有一点点的突兀感，这也是春风的老问题了，一直在改，但还没完全改干净 。
但这些问题，放到5.3万的价格面前，还叫问题吗？
有人说这是在用价格换市场，也对，也不全对，这其实是供应链优势的自然结果，春风给KTM代工了这么多年，把模具成本、研发成本都摊薄了，同样的发动机，别人做要花钱从头开始，春风只需要把已经在运转的生产线，多分一个机位给自己 ，这不是赔本赚吆喝，这是把成本优势变现。
还有一个角度值得想一下，KTM最近的日子不太好过，全球范围内都在打折清库存 ，春风在这个时候推出800MT-X，时间点卡得很微妙，以前是春风跟着KTM走，现在两条线开始有了独立的轨迹，发动机还是那个发动机，但车是自己的车。
回头再看那个价格：5.368万元，放在三年前，这个预算只能买到一辆400cc的街车，现在能买到的是什么？一台能跑羌塘、能下戈壁、能环中国的硬派ADV，配置单上那些字：KTM同源发动机、博世六轴IMU、弯道ABS、可调减震、双向快排，一个一个看过去，放在以前哪个不是旗舰专属？
技术的下放，从来不是靠情怀实现的，是靠一条条生产线，一笔笔订单，一次次迭代，把成本从神坛上拽下来。
这台车能不能买，其实不需要太多纠结，想清楚一件事就行：你是想要一个完美的车，还是想要一个能陪你去远方的车，前者可以考虑再加10万预算，后者，5.3万，已经有人把路铺好了。
国产摩托走了这么多年，终于走到了这一步，不是靠模仿，不是靠堆料，是靠把硬核的技术，做成普通人够得着的样子，这不就是进步该有的样子吗？
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