在我们汽车电气化发展的初期，一些电动汽车只能基于汽油车专用平台，只是用电池和电机取代了之前的部件。快进一点，我们现在有了专用的电动汽车平台，还有一些新的设计，可以完美兼容汽油车和电动汽车，甚至任何介于两者之间的车型。连续试驾这些车型，是体验不同体验的绝佳方式。告别Mini Countryman S，开启Countryman SE。
从外观上看，两款车几乎没有什么区别。设计语言一如既往地现代，而排气管——这个通常用来识别内燃机动力系统的标志——从一开始就被隐藏在S车型中。所以，唯一明显的变化是徽章，在SE车型上，徽章上写着“S”，但颜色是亮黄色。你真的需要亲自体验才能真正理解。
内饰方面，我有幸体验了两款最棒的内饰选择。我的S级试驾版采用了“深汽油色”内饰，而SE级则采用了棕褐色的“Vescin Vintage”内饰，并且与车厢内布艺内饰的搭配依然完美。
技术方面，它与汽油版车型基本一致。你仍然可以使用“体验”驾驶模式、圆形仪表盘+HUD抬头显示组合，以及专属的充电菜单。我必须重申：一定要将你的爱车连接到手机应用程序，并充分利用它的功能。你不仅可以用手机当钥匙，而且互联服务确实非常便捷，尤其是在电动汽车上，你可以远程设置空调。而且，它提供丰富的自定义选项，通过钥匙自动加载你的个人资料，可以让原本繁琐的体验变得轻松自如——你一定要试试！
当这辆不算迷你的 Mini 发动起来时，不出所料，你会发现它的最大区别就在这里。虽然汽油车的启停和双离合变速箱非常平顺，但它们根本无法与优秀的电动车动力系统抗衡，更不用说性能卓越的电动车了。无论是在自适应能量回收模式下驾驶，还是使用 B 模式（单踏板驾驶模式），城市驾驶都如丝般顺滑。我喜欢配置合适的四缸涡轮增压双离合车型。虽然在这样一辆充满乐趣的车上失去这种优势令人遗憾，但 Mini 用充满灵感的模拟发动机声浪弥补了这一点。它不像宝马那样超凡脱俗，也不像电子游戏那样怪异，但它恰到好处地击中了目标。
然而，它并非市面上最高效的电动车，在我综合、基本文明的驾驶过程中，它的耗电量约为每百公里17.3千瓦时。我发现驾驶它比汽油车更平稳，这通常不太常见。这主要是因为续航里程较短，官方宣称的432公里我觉得我根本无法达到。Countryman SE充电时，功率为128千瓦，这个数字还算可以，大约29分钟就能从10%充到80%。
但当我真正深入驾驶它时，我对“普通版S”的印象依然如故：这是一款充满乐趣且性能卓越的跨界SUV。动态性能非常可预测，极限也相当高，这都归功于近乎隐形的All4全轮驱动系统和超级智能的稳定控制系统（我无法确认或否认这句话中存在一些伏笔）。
即使电池增加了重量，乘坐舒适度依然足够，稳固但不至于颠簸。你可以清楚地看出，这辆车的轮胎很大，胎侧厚度不大，减震系统也采用了典型的欧式设计，稳固而不至于让人感到不适。它驾驶起来非常认真，即使只是在市区轻松驾驶或送孩子上下学。
我之前可能提到过：许多双动力车型——既有汽油版也有电动车型——从电气化中获益良多，通常速度更快、行驶更平顺、效率更高。但就 Mini Countryman 而言，答案并非如此片面。电气化并没有 修复 一辆糟糕的汽车；它只是让买家对原本就很棒的车型有了新的体验。
这足以证明这辆车有多好，因为我非常享受驾驶这两个版本。总而言之，无论你选择哪种动力系统，新款Countryman都是一个巨大的进步。选择更适合你生活方式的那一款，尽情享受充满动力的驾驶体验，就能收获那份“Pork Pie”！谢谢Mini，给我这次机会，也谢谢你读到这里！
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