丰田一辆车净赚2.16万，比亚迪9400元，上汽360元：全球1101万辆销量背后

丰田一辆车净赚2.16万，比亚迪9400元，上汽360元：全球1101万辆销量背后，为何七家中国车企利润加起来才抵丰田三分之一？

丰田这次可真把账算明白了。2024财年1101万辆销量，净利润4.8万亿日元，换成人民币2374亿。你算算，一辆车净赚2.16万。比亚迪呢？去年最风光的时候，一辆车利润9400块，还不到丰田一半。上汽更绝，463万辆销量，净利润才16.7亿，一辆车赚360块钱——丰田卖一辆车的钱，上汽得卖60辆才够。

这账怎么算出来的？你看丰田财报，销量同比还跌了0.7%，但净利润率稳在9.9%。大众6.7%已经算不错了，中国车企平均5到6个点。问题是，现在满大街都在喊“电动化”“智能化”，丰田混动车却占了总销量43.2%，北美市场直接过半。RAV4混动版一款车，北美去年卖了23.9万辆，比特斯拉Model Y还猛，拿下全球SUV销量冠军。

你说丰田守旧也好，说人家稳也罢，反正钱是实打实装进口袋了。混动车毛利率18.7%，比好些纯电品牌都高。原因也简单：第五代THS系统成本只有初代六分之一，电池就那么1到2度电，既不用担心锂价上天，也不用建充电桩。北美人就吃这套——加油方便，省油还有政策补贴，何乐不为？

27年技术积累，换来的是摊销完的研发成本

丰田混动不是今天才开始赚钱的。1997年第一代普锐斯上市，到现在27年了。早期那些天价研发费用，早就摊平了。现在每卖一辆混动车，技术成本几乎可以忽略不计。你看中国新势力，烧钱搞纯电平台，CARIAD软件部门一年亏94亿，大众净利润率直接被拉到3.8%。

丰田倒好，一边守着混动这棵摇钱树，一边往固态电池里砸7450亿日元。2027年量产，续航1200公里，充电10分钟。进度慢？人家宁愿慢也不想学某些品牌，车还没量产就开始烧钱召回。丰田章男那句话说得明白：“全面电动化会让550万日本汽车工人失业。”你说这是保守也行，但人家至少把产业链的饭碗端稳了。

精益生产不是口号，是刻进骨子里的成本控制

丰田那套TPS生产体系，别家学了几十年也没学明白。“准时化生产”“自働化”听着玄乎，实际上就是把浪费消灭到极致。零部件库存周转28天，大众45天。生产线换型以分钟计，缺陷率百万分之一。2024财年整车制造成本比2018年再降8%，销售成本率79.23%，全球最低。

更狠的是供应链。电装、爱信精机这些核心供应商，跟丰田是交叉持股的“共生”关系。电装去年营业利润率7.2%，研发投入6600亿日元直接服务丰田智能化需求。芯片荒那阵子，别家停产，丰田照样生产。这不是运气，是对供应链的掌控力。

全球化布局：东方不亮西方亮

丰田2024财年日本本土市场贡献了65.8%的营业利润，北美虽然因为认证问题利润暴跌80.1%，但欧洲涨了20.7%，亚洲微增1%。这种“多条腿走路”的打法，让丰田扛住了中国市场的滑坡——去年在华销量178.9万辆，跌5.9%，市场份额从23.1%腰斩到12.2%。

按说最大市场失意，全球业绩该崩才对。结果呢？净利润只跌3.6%。原因很简单：中国市场本来利润贡献就不高，远不如北美和日本。而且丰田在华采取“以退为进”策略，收缩燃油车产能，资源转向混动和纯电。铂智3X这些车，性价比做上去了，利润也没丢。

反观日产，在华盲目扩张，现在产能过剩亏成狗。丰田这种“战略忍耐”，说白了就是不在非优势市场打消耗战，等着技术窗口再杀回来。

雷克萨斯：9%销量撑起30%利润

雷克萨斯去年全球销量才占丰田总量的9%，但利润贡献接近30%。北美市场忠诚度63%，超奔驰宝马。ES、RX这些主力车型单车毛利率超25%，三年保值率常年豪华品牌前列。

更极端的是埃尔法。80万起步，还得加价15到20万，照样一车难求。这种“饥饿营销”虽然挨骂，但账面上实打实的利润。2024年1到7月，丰田在华进口车里，80万以上车型占比近80%。你说这是割韭菜也好，但市场就是认这个账。

金融业务和后市场：被忽视的现金奶牛

丰田金融服务去年营收涨12%，在北美和中国市场的金融利润甚至超过整车销售。特别是中国，汽车业务利润暴跌近七成，但金融服务经营利润5202亿日元，是汽车业务2.68倍。

低息贷款、融资租赁、二手车置换，把一次性购车变成长期客户关系。全球2亿辆在用车，原厂配件、延保、维修保养，后市场毛利率超30%。这钱赚得稳，还持续。

中国车企差在哪儿？

比亚迪去年净利润402.5亿，单车利润9400块，已经是中国车企天花板了。上汽、广汽、吉利、长城、北京汽车、长安，七家加起来营收才抵丰田一家，净利润总和才丰田三分之一。

差距不是一天两天形成的。丰田9.9%的净利润率，建立在27年混动技术积累、几十年精益生产体系、全球化布局和品牌溢价能力之上。中国车企呢？高度依赖本土市场，出口多集中在中低端，一打价格战利润立马蒸发。

更要命的是技术路线。中国车企all in纯电，丰田混动+插混+纯电+氢能全押。欧盟2035年禁售燃油车，丰田通过游说把混动纳入“可销售”范畴；美国《通胀削减法案》补贴本土电动车，丰田北卡罗来纳州电池工厂规避关税。这种“不把鸡蛋放一个篮子”的策略，虽然被骂“缺乏决心”，但确实保护了利润。

2025：高利润还能撑多久？

丰田也不是高枕无忧。2025财年面临三重压力：美国关税每增加5%，年利润减少3000亿日元；纯电车型销量才14.45万辆，占总销量1%，远落后特斯拉和比亚迪；日元对美元每升值1日元，年营业利润减450亿日元。

更深层的问题是，混动“过渡期红利”能持续多久？纯电基础设施完善、电池成本下降，混动优势会不会被削弱？丰田计划2030年前投5万亿日元搞电动车，但固态电池量产进度、Arene OS智能化平台落地效果，都是未知数。

丰田已经宣布2025财年提高零部件采购价，美国市场涨价转嫁成本。“上游让利、下游涨价”能不能玩转，得看品牌溢价撑不撑得住。反正账面上，丰田2024财年单车净利2.16万，这数字摆在那儿，谁也否认不了。

你觉得丰田这套打法，还能吃多久？评论区说说你的看法。