新能源汽车风靡之际，传统燃油车型的合资品牌也没有闲着，他们也都在使出浑身解数来提升自身的竞争力，但纵使各种“技艺”轮番上阵，效果也没有降价来的及时、实在！
而最近就有有这样一款SUV引起了不少用户的关注——丰田C-HR。
作为一款曾经耀眼的明星SUV，丰田C-HR也曾经辉煌过，但在汽车新能源变革的当下，丰田C-HR的销量也是每况愈下，那最近之所以又重拾消费者的关注，完全是因为其大幅让利，简直堪称＂白菜价＂。
这款车在2017年国内上市时可是备受瞩目，起售价15万多，最高甚至超过19万。当时外形独特的设计无疑是最大卖点，年轻潮流的双腰线加上运动化的进气格栅，给人一种张扬不羁的前卫感。
即便现在看来，它的外形依旧相当出众，流线型的车身加上黝黑的车顶设计，立体分明的线条让它看上去就是那么特别。尺寸数据也很诱人，4390mm的整备尺寸、2640mm的轴距尺寸，操控自然一级棒。
而前卤素大灯和进气格栅的搭配更添运动范儿，我真的太爱这种硬朗中透露出几分可爱的设计了！
车内的氛围同样赞爆了。首先就是那悬浮式中控台的设计贼拉潮，10.25英寸的大屏幕看着就是高级。再加上真皮方向盘，以及中控台周围的镂空工艺装饰，整个驾驶舱的质感瞬间就被升华了。
不过储物空间的布局似乎有些烦人，随手就能看到一大堆小格子，用来往里一塞显得又小又乱，很多车主都对此颇有微词。座椅的靠背角度也有待改进，在后排乘坐时间过长就会觉得腰酸背痛，这点的确影响了长途出行的舒适性。
从设计师的角度来看，C-HR的内外设计确实很出挑，但作为一名资深车主，我更看重用户的实际体验。说实话，这车的座椅设计真不怎么样。虽然前排座椅的包裹性不错，但后排就相形见绌了。
靠背过于陡峭，长时间乘坐会让腰酸背痛，尤其对于高个子人群来说，这绝对是个硬伤。再加上后排的空间也显得有些局促，三个成年人挤在一起就很勉强了。
不过幸运的是，座椅的缺陷并没有完全遮蔽C-HR的独特魅力。它作为一款运动化SUV，在驾驶乐趣方面表现还是很不错的。首先就是悬挂的调教，给人一种简单扎实、操控直接的感觉，让我回想起多年前开第一辆轿车的快感。
转向输入的精准度也很高，即便在崎岖的路面也能保持出色的路感，这一点对于安全驾驶来说实在太重要了。当然，如果你希望获得更为激烈的驾驶体验，C-HR也为你准备了运动模式，能够进一步增强动力系统的响应，让整车的操控感受更为锐利。
至于动力总成，C-HR提供了2.0L自然吸气发动机和2.0L混合动力两种可选，散发着浓浓的丰田系风格。自吸发动机的最大马力为144匹，扭矩表现也很不错，在城市道路的点点穿梭中十分游刃有余。而混动版的热效率之高，更是让人咂舌。
comprehensive energy expenditure虽然只有3.5L/100km，但动力输出却高达197PS，成为了省油与热情驾驶的绝佳平衡体。我就经常开着它在高速路上疯狂飚车，平均油耗4.5L就能拿下了，比起同级别的турbo还是要省不少油的。
除了动力之外，C-HR的配置同样让我赞不绝口。它可是早就装配了智能安全主动刹车系统、车道偏离警示和主动转向辅助功能，在当年可是相当先进的了。
中控大屏的显示效果也非常细腻流畅，人机交互的体验完爆同期的很多竞品。但总的来说，这车最吸引我的恐怕还是它的性价比了。如今在4S店，低配的C-HR只需9万出头就能拿下，中高配的也就10万出头，相比17年上市时简直是白菜价啊！对于这个价格能买到这样一部运动化且省油的SUV，我是太喜欢了！
客观来说，C-HR无疑是一款颇具个性张扬的SUV车型，它时尚的外形和激越的驾驶体验都让我对它印象深刻。不过它也并非完美无缺，后排的空间表现和座椅设计都让人觉得有些遗憾。尤其是座椅靠背过于陡峭，长途乘坐容易腰酸背痛，这一点着实影响了出行的舒适性。
不过很多车主似乎都对C-HR的总体性价比表示赞赏。在我看来，最大的亮点莫过于如今的超高性价比。
作为曾经的＂19万身价＂，C-HR现在最高仅售10多万，最低配车型更是只需9万出头，对于一款运动化且拥有出色操控的SUV来说，这样的价格实在是太超值了！再加上熟悉的丰田品质和出众的油耗水平，找一款同级别的竞品车型简直是太难了。
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