特斯拉又在鼓捣新花样了。
新款Model S和X，一声不吭地就摆上了官网，直接开卖，连个招呼都不打。
价格往上拱了五千美金不说，那根用了几十年的换挡拨杆，直接给扬了，以后换挡全靠在屏幕上戳。
这波操作，有人直呼赛博朋克，有人则觉得是脑袋秀逗了。
这事儿，初看是马斯克又在玩“黑科技”。但咂摸咂摸，里头弯弯绕不少。
先说这价格，蹭蹭往上涨。
五千刀，换算成软妹币都快四万了，够社畜们省吃俭用大半年。
外观捯饬了几笔，内饰加了点氛围灯，底盘微调了一下，就敢这么狮子大开口？
特斯拉的底气，从哪儿来的？
拥趸们会说，特斯拉卖的哪是车，那是“未来感”。
触屏换挡，自动驾驶，听着就高大上。
再说，特斯拉的牌子在那儿杵着，就算涨价，照样有人趋之若鹜。
毕竟，开特斯拉，在某些场合，就是行走的标签。
但另一拨人嗤之以鼻。
车是代步工具，不是扮酷的行头。
取消实体按键，把所有功能都塞进触屏，真的就更方便了吗？
开车的时候，眼观六路耳听八方，盲操按键肯定比低头扒拉屏幕更靠谱。
万一触屏撂挑子了呢？
难不成要呼叫救援？
这就牵扯出另一个问题：技术革新，到底是锦上添花，还是画蛇添足？
特斯拉的执念是，全触屏是势不可挡的浪潮。
但这个“浪潮”，真的是用户们翘首以盼的吗？
或者说，是所有用户都喜闻乐见的吗？
对于习惯了物理按键的老炮儿们来说，触屏操作简直就是降维打击。
说白了，特斯拉也不是初犯了。
Model 3当初拿掉实体键的时候，就被喷成筛子了。
但特斯拉依旧我行我素，这次直接把Model S和X也给“动刀子”了。
这背后，既有对自家技术的蜜汁自信，也有对用户习惯的某种程度上的“俯视”。
当然，特斯拉的小算盘打得也很精。
砍掉物理按键，可以压低生产成本，简化设计流程。
而且，全触屏设计，也更契合特斯拉那股“极简风”。
但这到底是“极简”，还是“简单粗暴”？
当我们一厢情愿地把原因归结为“科技进步”时，有没有留意到特斯拉背后的商业考量？
省下来的真金白银，最后进了谁的腰包？
再把目光投向国内市场。
特斯拉猴急猴地想把新款车引进，这太正常了。
中国是特斯拉的票仓，也是战况最胶着的一块地盘。
本土电动车品牌异军突起，已经让特斯拉感受到了压力。
假设新款Model S和X能够实现本土化生产，把价格摁在六十万以内，或许还能俘获一部分买家。
但关键在于，消费者是否愿意为这些“高科技”买单？
国内电动车市场，这下可有得瞧了。
其他品牌会不会亦步亦趋地效仿特斯拉？
还是会趁势宣传自家物理按键的优势？
归根结底，特斯拉的这番操作，给行业抛出了一个耐人寻味的问题：电动车，到底应该朝着哪个方向演进？
是死磕前沿科技，还是回归驾驶本身的乐趣？
千言万语汇成一句话，车是为人服务的。
再华丽的科技，如果不能提升驾驶体验，反而平添操作难度，那就是舍本逐末。
现在美国佬已经可以下单了，但五千刀的涨幅，对预算的影响可不小。
尤其是Model X那对炫酷的鸥翼门，虽然拉风，但价格比Model S还高出一截，得看看土豪们是不是就认准这个造型了。
新款特斯拉就这么来了，改了模样，提了身价。
至于到底好不好使，还得等它在国内上市了才能见分晓。
但可以肯定的是，这场关于科技与人机交互的论战，才刚刚拉开帷幕。
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