美国田纳西州查塔努加工厂，作为大众汽车在美的唯一生产基地，正默默放缓 ID.4 纯电动车的生产。每个班次组装量减少，160 名员工 10 月底起休假，虽能拿 80% 基本工资和全额福利，却也反映出大众电动车在美国市场的严峻挑战。
科技媒体 Electrek 报道，大众已宣布削减 ID.4 产量，原因是销量远未达预期。同时，大众集团 CEO 奥博穆因兼任大众和保时捷职位面临内部压力，工会呼吁其放弃一个，管理层稳定性存疑。从北美工厂减产到高层权责争议，大众面临电动化转型与领导力稳定的双重考验。
曾对标特斯拉 Model Y 的 ID.4，2023 年在美国销量达 3.8 万辆，2024 年降至 1.7 万辆，2025 年上半年同比再跌 19%，二季度下滑 65%，单季不足 2000 辆。联邦补贴退坡是销量滑坡主因，2025 年 1 月前 ID.4 有 7500 美元税收抵免，补贴终止后销量暴跌。9 月 30 日全美新能源补贴将终结，大众大幅优惠也难改颓势。有趣的是，大众副业 “咖喱香肠” 2024 年年销 850 万根，接近全球汽车销量，但难掩核心业务困境。行业分析师预测补贴结束后美电动车市场份额或降至 4% 以下。
2025 年上半年，大众集团销售收入微降 0.3%，营业利润下滑 32.8%，税后利润缩减 38%。主要受美国上调关税和部门重组影响。不过，电动车业务逆势增长，全球交付 46.55 万辆，欧洲市场纯电车型销量升 89%，但保时捷、奥迪、宾利等豪华品牌表现疲软，保时捷下调盈利预期。
大众电动化布局早，1970 年就成立未来研究中心，但软件是短板。ID 系列软件系统遭用户诟病，ID.3 曾因软件故障无法交付，ID.4 也因软件漏洞召回。大众与中国科技企业合作补短板，效果待察。
40 年前，大众率先进入中国，如今中国市场既是其转型关键，也充满挑战。
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