比亚迪说，英国已经变成它们除了中国之外最大的市场了。这事听起来挺猛的。实际上也挺合理的。你知道的，欧洲的电动车接受度在慢慢上升，尤其是在英国，环保政策推得特别狠，政府补贴、限行政策算是推土机一样的效果。英国人口大概六千六百多万，是个不用多说的挺成熟的市场。
我一朋友在英国一家二手车店干。他说去年开始就明显觉得问电车的人多了。比亚迪在那边的销量，从去年同期的几百辆涨到今年九月的11271辆，算是增长了880%。你心里想，这数字有点夸张，但其实也反映出变化。
为什么会突然这么火？我猜点原因。第一，价格还算可以，尤其是和同段位的日系车比，配置和续航其实不差；第二，英国人的环保意识比我想象中强，很多人会考虑未来二手车保值，虽然我没有特别调研，但感觉比亚迪的保值率实际上还过得去。一天我开车碰到一哥们，他直说：我还是想买个国产的，便宜，续航还能接受。简单一句话，透露出咱们国内车的形象在那边渐渐变好了。
再说到渠道。比亚迪在英国的布局也算起步快，专门开了几个展厅，线上线下结合。我觉得这里面有个微妙点：他们不只是单纯卖车，还顺势做了一个环境改善或绿色出行的形象建设。你看，英国市场对可持续发展特别敏感。其实我在想，要是真能持续下去，未来英国产的车比例肯定会更高。
讲到供应链，咱们也别高估，英国的物流还不算复杂。虽然道路系统不如国内那样繁忙，但要保证每个月几千辆车的交付，还是需要点技术和管理水平的。有趣的是，我刚才翻了下笔记，英国市场的购车流程其实没想象中那么繁琐。虽然还是有税费、注册、检查那一套，但整体来说，比国内秒批走完还快。
（这段先按下不表）我们再拉回国内，国庆期间制造业的硬实力突然变得更明显了。朋友圈有个朋友发了个截图，是他们公司十一期间的销售数据——23.6万台。你会觉得，这年头买车的热情还能这样爆棚？我心里在打算盘：平均一天大概销售2.5万台，偶尔会有冲刺，算上补贴和各地政策的支持，可能利润空间也还算合理。
讲个小细节，之前我问过销售：这次大火有什么特别的驱动力？他们说：主要还是那批新车的促销力度比平时大了不少。不过这个又牵扯到渠道策略。你知道的，很多品牌会在节假日做促销，但你真的知道这中间的利润战有多激烈么？
车企的盈利策略就是多线下一边保持市场增长，一边压缩成本。供应链呢，也是‘硬仗’。我估摸，国内的零部件供应商。大部分都是量产线上的稳定军，应对加班和压价，活得还算可以。反倒是某些核心芯片这类的问题，稍微复杂些。
可能有人会说：国产车还不够国际化。其实不一定。咱们的研发，越来越像拼装玩具，把成熟技术拆拆拼拼，能应付日常，还能留点自主空间。问题是，研发投资和时间成本，也在不断增长。相比起昔日靠模仿的时候，现在好歹多点创新——但这条路还长着呢。
说到这里，我还想跳个题。你觉得，什么让消费者开始接受国产车？除了价格之外，是不是要更多融入生活细节？车内细腻的座椅调节，还是车联网的应用？我觉得除了性能，谁能在用户体验上下功夫，那人胜算大。
对了，没细想过一个问题。英国人买车的心态和咱们还挺不一样的。他们更注重质感还是实用？我猜，大部分还是偏实用一些吧。如果国产车能给他们一种实惠+安心的感觉，销量就真能稳步上升。其实我特别烦那些宣传科技感，其实忽略了最基本的用车体验。
（这段先按下不表）有时候我在想，车不就是代步工具嘛，Technology Society、Smart Drive，这些都很高大上。但回归到生活，就是一辆车能多好？能用得顺手，能带给我点小惊喜，比如车内那块软绵绵的包裹感，或者开上去觉得安稳。你觉得呢？未来的驾舱会不会变成家庭的一部分？会不会某天，车这事就变成一种生活惯？
有点奇怪的想法：其实每次看到新车释放出来，也会让我觉得，汽车这产业，像个讲故事的老人。从研发到制造，再到用户口口相传，每个环节都藏着故事。有人做工，有人在设计，有人在押宝未知的前景。
这思路到底能不能走远？也许我们不过就是在那条慢慢演变的路上，看到一点光，哪怕是灯泡的微光。只是不知道，下一个让你刹车的会是什么场景。
话说回来，咱们的车价会不会一直涨？还是到某个点，会往下降？如果某天新能源过度补贴退出，市场会不会冷静下来，然后再开始新的自我调节？这块我还真没想透。
好了，先到这吧。你说，别的国家的消费者，会不会也开始挑国产车？这种文化上的变迁，总让我觉得，有点像从旧中走出，但也不完全是在走出。
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