又到了每个月交成绩单的时候。
在这个车市卷成“麻花”的年代，看销量榜单几乎成了车迷和业内人士的保留节目。但说实话，现在的榜单，很多时候看得人云里雾里，各种定语满天飞。
不过，当你把目光投向比亚迪刚刚公布的11月份数据时，那种震撼是简单粗暴的。
不玩虚的，直接上干货：单月交付480186辆。
这是个什么概念？这已经是比亚迪连续第22个月销量站在30万辆这个台阶之上了。虽然数据里提到乘用车销售474921辆，同比有个5.77%的微降，但你得看清楚这个基数有多大。这就好比一个考了98分的学霸，偶尔一次考了97分，依然是别人仰望的存在。
今年累计下来，光是新能源车就卖了超418万辆，要是从第一辆车算起，这1470万辆的积累，简直就是中国汽车工业的一部奋斗史。
仔细扒一扒这48万辆背后的细节，你才能真正读懂“遥遥领先”这四个字，到底是怎么用产品力堆出来的。
王朝大军：从“国民家轿”到“丰田终结者”
先说说王朝系列，这可是比亚迪的基石，11月一口气交了184338辆。这个系列的打法非常清晰：守住基本盘，同时不断拓展新战场。
你看秦家族，这绝对是现象级的存在。11月份交付70824辆，今年加起来已经破了60万辆。在王朝系列里，它自己就扛起了四成的江山。
为什么这么猛？咱们不得不提那个让友商头疼的起步价——6.98万。这哪里是卖车，简直是“交朋友”。对于很多还在犹豫买油车还是电车的家庭来说，秦PLUS这个价格，直接把最后一点纠结给打消了。经济实惠，皮实耐用，它就是现在中国车市的“普世价值”。
再看汉家族。这可是块硬骨头，直接杀入的是德系三强（BBA）和美日系中级车腹地。11月拿下了14612辆，今年累计超过17万辆。
要知道，这个细分市场以前那是合资车的“自留地”，现在汉能稳稳站住脚跟，说明咱们的品牌向上不是一句空话，是真刀真枪拼出来的。
但是，王朝系列里最让我眼前一亮的，其实是“夏”。
这是一款定位非常精准的车型。11月交付了3889辆，虽然绝对值看着不算惊人，但你要知道它环比上个月可是翻了一番。作为一款主打经济型的“保姆车”，夏的对手非常明确，就是冲着丰田塞纳、格瑞维亚去的。
以前大家买MPV，要么看GL8，要么看丰田。现在夏来了，带着比亚迪的技术和更亲民的姿态，这对于那些想买MPV但又觉得合资车溢价太高的家庭来说，简直是“及时雨”。随着新款上市的口碑发酵，这个车型的潜力大得很。
至于唐、宋、元这几位老将，表现依旧稳健。尤其是元家族，一个月接近4.8万辆的成绩，说明在纯电SUV这个红海市场，比亚迪依然有着绝对的话语权。
海洋网的“青春风暴”与迷之操作
如果说王朝是沉稳的大哥，那海洋系列就是那个更时髦、更爱玩的年轻人。11月交付233431辆，比王朝还多出一截，这说明比亚迪的年轻化战略极其成功。
这里面有几个“爆款”不得不提。
海鸥，单月破5万，达到50106辆。这小车简直就是“城市代步神器”，好开好停还省钱，对于上班族来说，这就是刚需中的刚需。
海豹和海狮这对“双子星”也是火力全开。海豹11月卖了60962辆，海狮也有54955辆。这两款车的设计语言非常大胆，科技感也足，不管是轿车还是SUV，都精准地切中了年轻中产的审美点。
不过，在一片红火的数据里，有个车型显得特别“扎眼”，那就是e2。
11月份，e2只交付了311辆。说实话，这车现在的定位确实有点尴尬。你要说便宜吧，它上面有海豚，下面有海鸥；你要说性能吧，它又不够突出。看着这个数据，我不禁在想，到底是哪些群体还在买e2？这可能也是比亚迪后续需要思考的问题，产品线太长，难免会有重叠和内耗。
还有一个值得关注的是宋PLUS，归到海洋网之后，依旧是神车体质，月销2.2万辆，累计近38万辆。这车就是典型的“水桶车”，没有短板就是最大的长板，不管你怎么挑，同价位里它总是那个不会出错的选择。
腾势的“悲喜交加”与高端局的残酷
聊完大众市场，咱们来看看高端局。腾势品牌11月交付了13255辆，这个成绩单，怎么说呢，有点“偏科”。
“学霸”自然是腾势D9。一个月卖了5707辆，今年累计快10万辆了。在大中型豪华MPV这个领域，D9现在是当之无愧的“一哥”，把很多老牌合资对手都挤得没脾气。在这个价位能把MPV卖成走量车，腾势这一步棋走得太对了。
但是，除了D9，其他几位同学的日子就不太好过了。
最让人意外的是腾势Z9（含GT），11月才交了434辆，这个销量跌幅确实有点大。按理说Z9的技术含量不低，造型也够拉风，为什么叫好不叫座？可能是高端轿跑这个市场本身就窄，也可能是定价策略还没完全被市场消化。
还有腾势N7，11月只有91辆。这个数字确实有点拿不出手，“不温不火”都算是客气的评价了。在竞争激烈的纯电SUV市场，N7似乎一直没找到那个能打动用户的“痛点”。
不过，新面孔带来了新希望。腾势N9交付了1580辆，腾势N8L也有5443辆的表现。尤其是N9，作为一款旗舰级SUV，起步这个量还算可以，后续能不能像D9一样撑起一片天，还得看接下来的口碑发酵。
方程豹的“野性爆发”与仰望的“图腾意义”
如果说之前的车型还在讲家用、讲舒适，那方程豹和仰望就是比亚迪在秀肌肉。
方程豹这个月可是给了我不小的惊喜，交付了37405辆。
你看那个“钛7”（方程豹钛7），单月竟然干到了24019辆！这是什么概念？在这个硬派越野或者说泛越野的细分市场，能跑出这个量，说明大家对于“既能越野又能城市开”的需求是被严重压抑的。比亚迪用电驱技术解决了越野车油耗高、舒适性差的痛点，这招简直是降维打击。
还有“钛3”交付了6054辆，豹5也有5569辆。虽然豹8目前的1763辆还在爬坡期，但整个方程豹品牌的势能已经起来了。它不再是小众玩家的玩具，正在慢慢变成一种生活方式的代表。
最后说说仰望。
703辆。可能有人会说，这还没人家海鸥半天的销量多。但你要知道，这是百万级的豪车啊！
U8单月526辆，今年累计卖了2177辆。每一辆U8在路上的出现，都是比亚迪技术实力的活广告。它存在的意义，不光是赚多少钱，而是告诉全世界：中国品牌，也能造出顶级的豪车。
至于U9那一辆的交付，以及U7的176辆，更多的是一种象征。它们在赛道上、在展厅里，撑起了比亚迪这个品牌的“天花板”。
笔者以为：这才是真正的体系化胜利
看完这密密麻麻的数据，你什么感觉？
仅仅是因为卖得多吗？我觉得不是。
真正的恐怖之处在于，比亚迪构建了一个从6.98万到100万+的全覆盖火力网。
你想买个买菜车？有海鸥、秦PLUS；你想买个有面子的轿车？有汉、海豹；你想带全家出游？有唐、宋、夏、D9；你想玩点野的？有方程豹；你非常有钱想体验黑科技？有仰望。
这就是“体系力”的胜利。
别的车企可能在某一款车上能跟比亚迪掰掰手腕，但很难在每一条战线上都跟它全面抗衡。有些品牌可能这月火了，下月就销声匿迹，但比亚迪是靠着几十款车，像齿轮一样精密咬合，推动着这艘巨轮前行。
所谓的“遥遥领先”，不是一句口号，也不是某一项单一的技术指标，而是这种让你在任何价位、任何需求下，都绕不开它的市场统治力。
这48万辆的销量，不仅是比亚迪的成绩单，更是中国汽车工业改写全球版图的一个缩影。看着这些数字，不得不感叹一句：这个时代，真的变了。
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