俄媒吐槽：中国车耐久度仅及德系一半，易生锈、整体质量逊欧美

俄媒吐槽：中国车耐久度仅及德系一半，易生锈、整体质量逊欧美

中国汽车在俄罗斯的销量是一路飙升，但这两年不少声音盯上了“耐用性”这个老问题。俄媒和测试机构一起搞了个大调查，跑遍全国各地，把十七个中国品牌拉出来溜了一圈。现场看下来，有五家品牌新车不到两年就开始冒锈斑，零部件也跟着老化，这表现真不算太亮眼。对比一下德系车，人家能多开几年，中国车型普遍寿命只到人家的“一半”，这差距挺扎心。

其实俄罗斯冬天冷得很，道路撒盐多，对防腐蚀有特别高的要求。一些国产车型在这种环境下顶不住，用不了多久就见分晓。发动机也被说短板明显，大概撑到五至七年就要歇菜，而欧美牌子可以活蹦乱跳十多年。这种反差让本地司机直呼无奈。

出租车师傅们反映低温启动经常闹脾气，电子设备还动不动出毛病。有意思的是，这类抱怨国内平台上也不少。据统计，“锈蚀投诉”占据将近三成，各种型号都中招，不少沿海用户表示伤不起。再加上国内的车辆年检淘汰政策比较严，一辆普通中国车平均能用六到八年，美国那边却轻松超过十二年，说实话还是有点落后。

这份报告不是拍脑袋想出来的数据，是俄方根据实际检测出的结论。从2022年以来，中国出口去俄罗斯的新车数量暴涨，到今年已经破百万辆。但量起来了之后才发现适应当地环境真的不是一句空话——品质上的短板彻底曝光出来，让很多消费者犹豫该不该买单。“历史习惯用德系，现在拿中国SUV做对比，就觉得哪里都差点意思。”专家分析时直接给出这样的反馈。

产业发展快归快，“补课”的速度不能慢。如果问为啥容易生锈？根子就在材料和工艺环节。有厂家为了省钱选普通钢材，加工过程里防腐涂层又薄，在遇到盐雾和湿气的时候自然扛不过去。有的电泳技术没做到位，导致整个外壳保护力弱。而像俄罗斯北方、沿海这些地方路况恶劣，新款刚上市一年多就爬满铁锈，看着揪心。

发动机耐久度也是一道坎儿。一些核心零件在低温情况下损耗加速，本来还能多撑几年，一碰冷空气立马掉链子。不光是自己感觉难受，还有维修费的问题：部分国产SUV用了五六年以后，如果修理一次的钱赶上新车价，那口碑肯定好不了哪儿去。本地人的评价非常直接：“同样花钱买台德国货，用五六年的时候基本没啥大毛病；可换成某些国产品牌，就只能认栽。”

售后服务方面，也出现过推卸责任的小插曲。例如一些厂家面对用户关于生锈的投诉，会把锅甩给使用方式，说什么保养不到位，其实大家心里都有数。在美国等市场，高端合金、防腐标准早已成为标配，而中国企业还需要继续追赶这一块。这一点，从政策层面来看，每次严格审查都会让老旧车辆提前退役，相当于变相缩短了整个平台生命周期，所以厂商升级产品线刻不容缓。

虽然这样讲可能刺耳，但事实就是如此。不过现在情况已经开始发生变化。今年新能源出口突破两百万辆关口，高价车型比例提升明显，大家越来越重视质量问题，也倒逼企业不得不用更好的材料、更成熟的技术来抢市场份额。“压缩成本不能牺牲品质”，这是行业内部逐渐形成的一种共识，也是现实带来的压力结果。当然这些质疑声并非全盘否定，只是在提醒大家别忽略基础环节，比如环境适应能力必须摆在前头，否则走出去迟早会吃亏。

从另一个角度看，中国消费者本身对实用性能要求极高。“一年四季风吹雨打，如果连表皮都扛不过，还谈什么长远？”大量来自用户真实体验的数据推动厂商不断改进，无论是加强防护还是优化售后，都变得越来越重要。这一点不仅影响海外销售，更关系到国内口碑持续发酵，不是谁喊几句广告语能糊弄过去的事儿。

目前一些主流品牌动作频频，比如吉利、长城等旗下热门车型，在俄罗斯开四五年以上没爆雷，有个别型号甚至干到了十二年还坚挺。而新能源领域，比亚迪、蔚来的安全碰撞测试数据很漂亮，而且防腐处理水平接近国际标准。同样值得提的是刀片电池技术，比亚迪靠它拿下全球纯电销冠，小米SU7则玩起了压铸一体式设计，对标特斯拉毫无压力。另外采用镀锌钢板或注蜡工艺的新款轿跑效果不错，例如一汽大众系列经过雪地考验基本没有掉队迹象，可以说是真正意义上的“学以致用”。

这种转型趋势正在加速推进，包括延长质保周期、落实长期责任机制等等。不少企业学习德系经验，把十二年的防锈承诺写进合同，从性价比驱动向品质驱动切换轨道。如果回顾过去几年经历，被批评最多的时候往往也是成长最快的时候——谁愿意一直挨骂呢？

新能源汽车赛道翻身机会来了，比亚迪ATTO3欧洲卖疯了，小米雪地测试通过率高，今年各种新品扎堆上市，全行业进入提档期。虽然距离真正超越还有段路要走，可至少现在看到希望苗头，“硬实力”才是真正决定未来走势的重要砝码，不管是在寒风凛冽的大街小巷，还是激烈厮杀的国际舞台，都绕不开这个话题。