知嘹汽车/陈壹
美国老百姓购买中国新能源汽车的意愿，变得越来越强。
尤其是年轻人和中低收入群体，开始把中国车当成“Dream Car”之一，他们会在TikTok、Reddit、YouTube上疯狂刷比亚迪、极氪、蔚来、小米这些品牌的评测视频，看完配置表后发出“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车”的感慨，有人甚至把这些车直接列进自己的购车清单，公开吐槽“为什么我只能看着却买不到”。
就连美国本土经销商和汽车爱好者，都表达了“如果能卖中国车，我肯定会疯抢”，比如一位名字叫做Rhett Ricart的经销商，他卖的是福特、雪佛兰这些传统品牌，却毫不掩饰对中国车高性价比和智能配置的认可，曾直言“如果美国市场推出中国汽车，一定会被疯狂抢购”。
这种“敌方阵营”里传出的声音，反而更能说明问题，连卖美国车的人都觉得中国车有吸引力，你就知道民意是什么样了。
以前很多美国人一听到中国车，第一反应是“安全吗”、“数据有后门吗”，这是因为美国主流媒体和部分政客持续给中国车贴标签，什么“质量有隐患”、“数据安全风险”之类的，哪怕中国车在全球其他市场已经卖得风生水起，在美国依然被描述成洪水猛兽，这种长期洗脑，让一部分美国老百姓即使心里有点兴趣，嘴上也要跟着骂两句。
你以为这就完了？并不，这只是“阴招”，美国政府还有“明招”，比如关税和法规，他们对中国电动车直接加征100%关税，你想直接出口，门都没有，别问，问就是“保护本土就业”那一套，听起来高大上，实际不过就是保护主义嘛，毕竟以中国车的性价比，美国本土品牌和供应链体系随时会被打崩。
有意思的是，美国车企、零部件供应商、经销商以及工会组织还经常联合起来给政府施压，要求继续收紧进口限制，他们游说国会甚至修改法规，目的就是要让中国车进美国市场变得异常困难。
可能有人要问：能不能曲线救国，绕道墨西哥或加拿大进入美国？
美国政府早就防着了，它们利用《美墨加协定》等贸易规则，严格要求本地化比例，中国车想绕道入美，必须满足极高的本地零部件比例，否则依然要吃高关税，但是在北美建厂本地化生产的成本很高，还涉及土地、工会、法规、文化差异等一堆麻烦。
不过虽然形势看起来不太好，但民意和政策之间的缝隙越来越大，Cox Automotive的调查结果显示，近四成美国人支持放开对中国新能源车的限制，在IG、油管以及其他社媒上，“中国车的配置这么强、价格这么香，为什么不让买”的声音也越来越多，“老百姓想买、但政客不让买”正慢慢变成美国本土市场的主流认知。
中国车如果想大摇大摆开进美国市场，短期内不太现实，毕竟美国从上到下把中国车的进入渠道基本堵死了，就算有一定的民意基础，那也只是嘴上喊喊，理论上，目前的突破口仍然是墨西哥和加拿大，这俩算是美国的“后门”，这条路最快，就是政治风险也高，今年还有USMCA审查期，这又是个大坎。
加拿大最近松了口，关税从100%降到6%左右，还给了4.9万辆的初始配额，2026年底可能逐步增加到7万辆，比亚迪、吉利、奇瑞等已经在谈经销商网络和本地投资，2026年底到2027年很可能先在加拿大落地小规模销售，加拿大市场虽然小，但离底特律、布法罗这些美国边境城市很近，一旦加拿大卖得顺，美国本土的舆论压力就会增加，出现更直接的“北美制造”中国血统车，应该只是时间问题。
这么说吧，中国车进美国不是“能不能”，而是“什么时候以什么形式”，政策迟早得让步，但过程注定是拉锯战，急不得，至于那些对中国车心痒难耐的美国老百姓，只能先干瞪眼了。
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