官方声明‘没有合作’，可是奇瑞24年资深老兵空降总裁，奇瑞前任执行副总直接进董事会，步步高系高管也悄然入局……这到底是‘奇瑞同学会’，还是汽车产业格局剧变的信号？一边是累计亏损250亿、生产线被拆的品牌废墟，一边是奇瑞的硬核技术、步步高的三万家门店和众泰的‘准生证’产能资质。当金钱买不了入场券，当单打独斗已成过去时，这盘棋已经不光是救活一个品牌那么简单。它正验证一个关键命题：在汽车业的生死下半场，谁能把技术、制造、资本与渠道捏合出真正的化学反应？这场关于产业资源如何重新配置的深度预演，才刚刚开始。
主持人:哎，最近你刷汽车新闻没？有个事儿特别魔幻，就是奇瑞、众泰还有步步高这几个名字突然就绑一块儿了，传得神乎其神的。嘉宾:对啊，我也注意到了，网上都在说这三家要联手搞大事，可有意思的是，众泰自己又出来辟谣，说压根没这合作。你说这事儿，是不是挺拧巴的？主持人:就是说啊，一边是官方冷冰冰地声明‘没有合作’，另一边呢，人事动作一个接一个，搞得跟‘奇瑞同学会’开进众泰董事会似的。这不就让人犯嘀糊嘛，你说咱到底信哪个？嘉宾:所以嘛，咱们今天就来掰扯掰扯，看看这背后到底是空穴来风，还是人家只是嘴上不说，身体很诚实。毕竟，信息这东西，有时候不在嘴上，在动作里头。主持人:OK，既然都聊到这儿了，那我们就先定个调子：咱不传谣不信谣，就盯着公开信息看，尤其是那些高管变动、公司现状这些实打实的线索，一步步来拆解这事儿。主持人:话说回来呢，B老师，你先帮我捋一捋，奇瑞在大家印象里到底是啥样？我老听人说它技术牛，但好像又没混出头，是这么回事不？嘉宾:嗯，没错，奇瑞这牌子啊，是真有料。它家的‘三大件’——发动机、变速器这些，老司机一摸就懂，业内都认。它从2000年就开始正向研发，2005年就搞出中国第一台有自主产权的发动机，这底子是扎扎实实的。主持人:那这么牛，咋就没成一线大厂呢？我寻思着，技术好不就应该卖得好吗？嘉宾:哎，问题就出在这儿了。奇瑞是技术派，可审美和营销这块儿，一直被市场吐槽。你想想，车做得再结实，长得不好看，年轻人也不买账啊。它错失了不少风口，后来销量就被吉利、长安这些追上去了。主持人:哦，我懂了，就像你家那个特别会做饭但不爱打扮的亲戚，菜是真香，可穿个拖鞋就上桌，总让人觉得差点意思。嘉宾:哈哈，你这个比方太准了！所以啊，奇瑞现在目标可不小，它想冲全球前八，年销干到500万辆。可光靠技术，怕是不够，它得找个能帮它‘打扮’的搭档。主持人:那这个‘打扮’的活儿，是不是就轮到众泰了？毕竟它当年可是靠‘颜值’出圈的，对吧？主持人:说到众泰，我脑子里立马蹦出‘保时泰’那车，长得跟保时捷似的，但便宜一大截。这操作，你说是聪明还是离谱？嘉宾:这个嘛，得放在当年的环境里看。众泰那会儿，确实靠‘外观翻译器’火了一把。说白了，就是特别会抄，哦不，是‘借鉴’市场热门车型的长相干，迅速推出低价车，满足了一波需求。这招在增量市场特别灵。主持人:可后来咋就翻车了呢？一个能火的模式，怎么突然就不行了？嘉宾:时代变了呗。以前大家图便宜，现在要品质、要安全、要口碑。众泰那套玩法，技术跟不上，品控也拉胯，慢慢就露馅了。从2018年开始，销量断崖式下滑，后来母公司都破产了。主持人:听说它2021年被接盘重整了，那现在咋样？是不是缓过来了？嘉宾:重整是重整了，可日子还是不好过。去年营收才五个亿，亏了十个亿，今年前三季度又亏了两个多亿。最要命的是，它想复产的T300车型，生产线被法院给拆了，这等于锅都没了，还怎么做饭？主持人:哎哟，这可真是屋漏偏逢连夜雨啊。那它现在手里还有啥值钱的东西，能让人惦记？主持人:好，那我们接下来，就重点看看众泰到底还剩啥‘家底’。B老师，你给说道说道，除了那个被拆的生产线，它还有啥硬通货？嘉宾:别看众泰现在惨，它手里还真攥着几样宝贝。比如，它有年产30万辆的产能资质，这可不是小数目。还有多地的生产基地、上市公司的融资平台，以及新能源车的准入资格。这些，在现在可都是稀缺资源。主持人:这我就不懂了，产能资质有那么金贵吗？现在新势力不都在自己建厂吗？嘉宾:你看啊，造车新势力初期哪有几个自己建厂的？都得找传统车企代工，比如蔚来找江淮，小鹏找海马。为啥？就是因为‘产能资质’这玩意儿，国家卡得严，没它，你车造出来也上不了路。众泰这个壳子，就相当于有张现成的‘准生证’。主持人:哦，明白了，这就跟开餐馆得有营业执照一样，没它，你手艺再好也白搭。那步步高系掺和进来，又是图个啥？它一个搞手机的，跟车有啥关系？嘉宾:这就是另一个有意思的地方了。步步高系，像OPPO、vivo这些，它们在车规芯片、智能座舱上早有布局。更重要的是，它们有庞大的线下门店网络，据说有三万家。你想啊，要是能用这些店来卖车、修车、搞用户运营，那不就是另一个小米模式吗？主持人:哎，你这么一说，我有点懂了。这步棋要是走成了，不就是奇瑞出技术，步步高出渠道和用户，众泰出壳子和资质，仨人搭台唱戏？主持人:OK，既然逻辑上说得通，那咱们就得问问，这事儿到底有没有影儿？毕竟众泰官方可是白纸黑字说‘没有合作’。我们是不是有点想多了？嘉宾:官方声明当然得尊重，但你看这人事安排，也太巧了。新任总裁韩必文，在奇瑞干了整整24年，从车间干到奇瑞捷豹路虎的生产高管，这履历，不就是冲着帮众泰重建制造体系去的吗？主持人:一个就够了？还是说这只是个开始？嘉宾:哪能就一个。还有李立忠，以前是奇瑞的执行副总，还当过奇瑞新能源的董事长，现在也进了众泰的董事会。更绝的是，新一届董事会里，差不多一半的非独立董事都有奇瑞背景。这哪是挖人，这是搬了个团队过来。主持人:我的天，这阵仗，比‘空降兵’还猛，简直是‘整编师’来了。那步步高那边呢？也有人进去吗？嘉宾:有啊，像麻艳鸿、许明哲这些新董事，背景都跟步步高系有千丝万缕的联系。所以你看，一边是奇瑞的技术制造班子，一边是步步高的资本和渠道力量，全凑到众泰这破船上来了。你说他们来干嘛？喝下午茶？主持人:哈哈，这茶怕是得喝出个新造车势力来。那照你这么说，这‘没有合作’的声明，是不是就是走个过场，或者时机未到？主持人:好，那我们接下来，就来点硬的。假设这三方真要联手，那各自的算盘是啥？咱们一层层拆解。先说奇瑞，它图什么？嘉宾:奇瑞图的可多了。它要冲500万辆，光靠自己慢慢建厂，太慢了。众泰这30万辆的产能，要是能盘活，直接就是现成的‘加速度’。而且，众泰过去对市场审美的敏感度，哪怕方式有争议，那也是一种能力。奇瑞缺这个。主持人:那对步步高系来说，这不就是用现成的‘肉身’，去跑自己的‘灵魂’吗？它不用从零造车，整合现成的制造，再用自家的渠道定义产品。嘉宾:没错，这就是‘新渠道汽车’的逻辑。小米就是这么干的。步步高系有用户、有品牌、有线下网络，就缺一辆能代表自己的车。众泰这个壳子，可能就是那个理想的试验田。主持人:听起来是挺美的，技术、产能、渠道，全齐了。可我总觉得，这事儿没那么简单。就像你想娶个媳妇，人家娘家陪嫁是挺多，可姑娘的名声在外头……有点臭，这咋办？主持人:哎，说到点子上了。咱们光顾着看蓝图，差点忘了地上的坑。B老师，你觉得这事儿最大的坎儿是啥？嘉宾:最大的坎儿有两个，一个硬一个软。硬的是钱，众泰累计亏了超过250亿元，这窟窿咋填？生产线拆了，重启得花多少真金白银？软的是名声，品牌信誉几乎归零了，消费者还信它吗？主持人:250亿啊，这得卖多少辆车才能赚回来？而且你说那个品牌信誉，这玩意儿虚，可真要重建，比啥都难。就像一个人借钱不还，你再借他，心里是不是打鼓？嘉宾:对极了。还有啊，现在股价涨得飞起，可这都是基于‘重组预期’炒起来的，不是公司基本面好转了。这泡沫一戳就破，风险可不小。主持人:那官方那句‘没有合作’，有没有可能不是烟雾弹，就是最终答案？我们是不是过度解读了这些人事变动？嘉宾:有这个可能。但你也得想，为啥偏偏是这时候，奇瑞系的人扎堆进来？为啥步步高系的人也跟着露脸？这信号太强了。我觉得更可能是，事儿在谈，但还没落定，不能官宣。主持人:所以，这不仅仅是一个品牌救不救得活的问题，而是在试一条新路：技术、制造、资本、渠道，能不能真的捏合成一股劲？主持人:哎，说到这儿，我有点豁然开朗了。B老师，要不你给咱们总结一下，这事儿到底说明了啥？别光看热闹，咱得看门道。嘉宾:第一，这事儿明摆着，官方虽没合作，但人事信号强得没法忽略，这就是‘行动胜于言辞’。第二，优势互补的逻辑是通的，奇瑞缺设计和速度，众泰缺技术，步步高缺整车，各取所需。第三，历史包袱太重，250亿亏损、归零的口碑，想翻盘，难如登天。主持人:所以，这盘棋下得再精妙，也得看棋手有没有那个力气把棋子抬起来。这已经不是简单的商业合作，而是一次产业资源的极限重组实验。主持人:行，绕了这么大一圈，咱们也该收尾了。第一，奇瑞、众泰、步步高有没有合作？目前看，官方没承认，但动作很诚实，我们得边走边看。第二，这事儿最大的看点，不是谁救谁，而是它在验证一个命题：在汽车业下半场，光有技术或光有渠道都不够，得玩生态整合。第三，无论成不成，这都是一次宝贵的观察样本，让我们看到产业洗牌时，资源是怎么被重新拼凑的。嘉宾:我特别同意你最后那句话。这事儿最发人深省的观点是：‘这不仅仅是一个品牌的生死，更是一场关于产业资源如何在新规则下重新配置的深度预演。’因为它提醒我们，未来的竞争，不再是单打独斗，而是看谁能整合更多的要素，形成化学反应。主持人:是啊，这就像一场大浪淘沙，旧的船沉了，但它的木板、铁钉、罗盘，可能会被新的航海者捡起来，造一艘能驶向更远的船。对于咱们普通听众，下次再看到类似传闻，别急着站队，先看看人事、看资质、看背后的资源逻辑。主持人:好了，今天这期就聊到这儿。市场在观望，我们也在观察。这一切，才刚刚开始。
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