300万的预算，如果是选择保时捷911 GT3新车，就只能看看911 GT3 Touring，落地可能还要加点。但如果是考虑二手车，法拉利超跑应该就是试错成本比较低的。
同样是在300万这个区间，法拉利有F8 Tributo和296 GTB可选，相对来说，F8车龄会大一些，毕竟发布时间更早，交车也更早一些，而且应该就是F8停产之后，296 GTB就迎来了量产下线。
正好看到有海外法拉利经销商推出两台认证二手车，以这两台美规法拉利F8 Tributo和296 GTB为例，车漆颜色都是Grigio Silverstone，也就是银石灰，内饰颜色不一样，296 GTB是常见的Rosso Ferrari，而F8 Tributo是Bordeaux颜色内饰。
具体配置方面，这辆法拉利296 GTB有选装赛道红刹车卡钳、碳纤维进气箱、碳纤维发动机舱、碳纤维车门下部饰板、中央通道上部碳纤维饰件、碳纤维前唇、碳纤维LED方向盘、翼子板盾形徽章、20英寸锻造钻石切割轮圈、钛合金轮毂螺栓。其他配置有碳纤维仪表盘、特殊缝线、头枕跃马刺绣、全电动通风座椅、AFS自适应大灯、前悬升降、车道偏离预警。
来看看这台F8 Tributo的配置，碳纤维发动机舱、碳纤维侧面进气口分隔片、碳纤维后舱盖饰件、碳纤维扩散器、碳纤维侧扰流板、碳纤维车门下部饰板、碳纤维车外门槛饰板、碳纤维中央通道上部饰板、钛合金排气尾管、碳纤维前唇、副驾显示屏、锻造轮毂。
内饰选装有碳纤维换挡拨片、碳纤维LED方向盘、全电动座椅、头枕跃马刺绣、碳纤维门把手、碳纤维车外门槛饰板、碳纤维中央扶手、碳纤维仪表板、副驾显示屏、特殊缝线，其他配置有Apple Carplay、高保真音响、AFS自适应大灯、电致变色外后视镜、全景影像、车道偏离预警、前后泊车雷达、前悬升降等等。
从这两台车配置对比来看，F8的选配明显高出一大截。这台F8 Tributo是2020年上牌，目前已经是12800公里，7年维护时间将要到2027年10月到期；而这台296 GTB是2022年上牌，8600公里，7年维护时间2030年2月到期。
最后是价格部分，这台F8 Tributo的定价是346990美元，约合242万元人民币，而296 GTB是302990美元，约合211万元人民币。如果是中规F8 Tributo，以现在市面上的现车为例，2020年上牌的F8行情价很少会超过250万，毕竟它是一台6年前上牌的超跑了，如果是车龄更短的，车况接近配置没有太大区别的话，车价一年大概有10万的差距，比如2021年的F8现车大概在260万上下，2022年的F8能到270万左右。
中规法拉利296 GTB新车交付要稍晚一些，这款车国内交付时间应该在2023年开始。现售的296 GTB二手车，市面上报价都在310万以内，2024年上牌的在310万-320万。从国内的价格对比可以看出来，F8基本上不会超过296 GTB的行情，即便是在售的F8 Spider现车也在310万-340万，普通硬顶F8能超过290万报价的少之又少。
或许这就是不同市场，对V6插电混动和纯燃油V8车型的接受度不一样。一台上牌6年的超跑，即便是配置再怎么高，报价也不会高出同年份车源很多，但它的价格就是明显高出296 GTB一大截。放到国内现在的汽车消费环境，你会考虑拥有3.9T 720马力的V8，还是3.0T插混830马力的V6？
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