2026年6月，别克威朗全国只卖了135辆。这个数字是什么概念？不到两年前，这台车单月销量还能轻松过万。如今终端优惠后裸车价杀到6.59万元，几乎是指导价的一半，但消费者连看都不愿意多看一眼。在美系A级轿车里，威朗好歹还排了个第三——只不过前面两位，科沃兹994辆、科鲁泽954辆，也不过是勉强过千的水平。
但如果说这只是威朗一款车的悲剧，那未免太小看这场溃退的规模了。
放眼整个合资燃油轿车阵营，从当年的“家轿之王”到如今的“清仓大户”，几乎没有一个能独善其身。2026年，一批曾经被封神的车型，正在以肉眼可见的速度退出主流舞台。
先说轩逸。2026年3月，轩逸还卖了2.8万多台，稳稳坐在轿车销量亚军的位子上。到了4月，直接跌到10564辆，环比下滑62%。1到4月累计45161辆，同比暴跌近六成。放在两三年前，这个数字是轩逸一个月的量。到了6月，轩逸月销10329辆，同比再降58%。虽然燃油轿车里它依然是销冠——但这个“销冠”的名头，掰开来看全是心酸。4月整个燃油车零售销量才53.5万辆，同比暴跌37.2%，全月只有8款燃油车破万。轩逸能拿第一，不是它有多强，是燃油车阵营真的快没几个能打的了。
朗逸也好不到哪去。6月销量15444辆，同比下滑39%，上半年累计勉强突破10万辆。这份成绩单放在过去，可能连前十都挤不进去，但在2026年，朗逸还能排在燃油轿车榜第二位。
最令人唏嘘的是卡罗拉。巅峰时期月销稳定突破3万辆，如今最新月销量已滑落至3000余辆，连前20名都进不去。全球车型在中国市场，就剩这么点存在感了。
还有飞度，巅峰时期年销量一度达到14.6万辆、累计销量超130万辆的“神车”，在2025年底出现了月销为0的窘境。现代伊兰特最新月销量不到3000辆。福特福克斯已经停产。别克英朗也彻底跌出主流阵营。
从月销轻松破万到月销几千甚至停产，燃油“神车”们的坠落速度，远超所有人的预期。
合资燃油车如今的价格体系，说是“崩盘”一点不为过。
轩逸经典版，以前裸车在八九万的区间，现在跌至5万出头。朗逸新锐一口价7.2万起。别克威朗Pro部分地区裸车杀到了6.59万元。凯美瑞燃油版优惠超5万。本田思域落地从十七八万跌到9万以内。
截至2026年5月，已有超过16家主流车企、近70款车型参与价格调整，覆盖5万到50万的多数燃油车品类。乘联会数据显示，2026年一季度传统燃油车销量仅为281.7万辆，同比大跌17.6%；新能源渗透率已飙升至57.7%。合资品牌份额更是跌至24.9%的历史最低点，全国乘用车库存高达357万辆，其中合资燃油车占比六成以上，库存消化周期长达57天。
库存压顶、销量塌陷、新能源步步紧逼——三个因素叠加在一起，逼出了这场史无前例的价格雪崩。
但问题是，价格越降，观望的人越多，真出手的反而越少。消费者预判后续还有让利空间，干脆暂缓下单。同时长期优惠还会影响二手保值率，三年亏掉一半的案例比比皆是，进一步劝退家庭用户。二手车市场的数据也印证了这一点：2026年1到3月，全国二手车交易量同比增长4.66%，但交易额并未同步增长，单车价格普遍承压。燃油车保值神话，正在被现实击穿。
为什么会走到这一步？表面看是价格战，深层原因至少可以拆出四个层面。
第一，新能源的降维打击最直接。2026年6月，新能源车国内零售渗透率预计已经突破60%。每卖出10台新车，就有6台是新能源车。插混和增程车型以更低的使用成本、更强的动力性能、绿牌优势，直接抢夺A级轿车这一核心市场。比亚迪秦PLUS月销超过5万辆，几乎等于轩逸、朗逸、卡罗拉三款车加起来的量。纯电车型在智能化体验上更是碾压同级燃油车，这不是“差距”，是“代差”。
第二，合资品牌转型缓慢且犹豫。智能化方面，同价位国产车普遍标配L2级辅助驾驶、12.3英寸以上中控屏、全景影像、语音交互；而合资燃油车低配车型还在用7英寸仪表、基础倒车影像、小屏车机。OTA升级对许多合资燃油车来说几乎是不存在的功能。电动化方面，纯电平台车型推出滞后，油改电产品缺乏竞争力，混动技术推广力度不够。长期依赖“减配降价”维持利润，导致产品力停滞，消费者逐渐形成了“合资车=落后”的认知。
第三，用户的消费心理变了。年轻一代不再迷信合资品牌，更看重智能座舱、辅助驾驶、科技感。以前买日系、德系燃油车，图的是开三年还能卖个好价钱——现在这个逻辑不成立了。燃油车二手车收购价普遍每年下跌8%到12%，而头部新能源品牌如问界、小米、理想的保值率已经维持在80%以上。当“保值”这个最大的护城河被填平，合资燃油车还能拿什么说服消费者？
第四，价格体系崩盘形成了恶性循环。频繁大幅降价导致老车主不满，新车口碑受损；降价也未能有效刺激销量，反而让消费者持币观望，期待“再降一点”。当“以价换量”变成“以价换命”，这条路就走到了尽头。
那么，合资燃油车还有出路吗？
继续降价血拼？短期内可能提升销量，但会进一步压缩利润，损害品牌形象，且无法对抗新能源的成本优势。威朗已经降到6.59万了，月销还是135辆。这条路越走越窄。
推出油电混动或插混车型？这是最现实的过渡方案，但需要解决定价偏高、技术迭代慢的问题。若能将混动成本降至与燃油车相近，或可守住部分市场。但留给合资品牌的时间窗口，正在快速关闭。
固守小众市场？燃油车可能在性能车、越野车、低价代步车等细分领域继续存活，但主流家用轿车市场，大概率将被新能源彻底占领。
2026年6月的燃油轿车销量榜上，前十里还能看到凯美瑞、朗逸、轩逸、迈腾、帕萨特等熟悉的名字，但销量同比降幅普遍在20%到60%之间。这个榜单的含金量，已经不是三年前的样子了。
你觉得，三年之后，还能在销量榜前十里看到哪款合资燃油车？
