当经典的三叉星遇上会发光的‘电子脸’，全新奔驰E级在商务与科技之间走起了钢丝。轴距比宝马5系长12mm，后排多出三指空间；2.5K星环屏响应快30%，语音就能调按摩；AMG混动版4秒破百，却比普通版贵10万——这辆‘西装智能管家’到底想吸引谁？嘉宾直言：‘它给偏爱经典的人留了后路，可以选装镀铬套件；但更重要的是，奔驰想告诉市场：豪华车未来要比的，是谁更懂你在什么场景下需要什么。’面对短期保值率可能下滑2%、后备厢比奥迪A6L少50升的现实，你会为这套‘科技+性能+豪华’组合买单吗？

主持人:我们这一期要深入探讨的全新奔驰E级，最近它的两组曝光信息，真的在准车主圈子里掀起了不小波澜。B，你有没有发现，很多人第一眼看到那个‘电子脸’，都愣住了？嘉宾:我完全懂你说的这种感觉，你刚说‘愣住’，其实特别准确。根据目前曝光的信息来看，这次全新E级的变化，确实有点颠覆我们对它的固有印象。它用了一条贯穿式的‘电子脸’，也就是一整条可以发光、还能自定义模式的LED灯带，取代了原来那个经典的镀铬格栅。说实话，第一眼看上去，真的不像我们印象里那个沉稳的‘老板座驾’了。主持人:对，我也是这种感觉，甚至有点怀疑，这还是不是我们熟悉的那个E级？你说它要走科技路线我能理解，但这么大胆地把前脸整个换掉，是不是有点冒险？毕竟很多老用户认的就是那个‘三叉星’加镀铬的大气感。嘉宾:你这个问题问得特别好。其实呢，奔驰也不是完全不顾老用户的感受。注意到一个细节没？他们给偏爱经典风格的人留了后路——后期可以选装镀铬装饰套件。也就是说，如果你不喜欢这种‘未来感’，还能把它变回你熟悉的样子。但反过来说，这波操作也释放了一个信号：他们想吸引的，不只是老派商务人士了。主持人:所以你是说，这其实是一次‘双线作战’？一边稳住原来的客户，一边又想拉拢那些喜欢新科技、追求新鲜感的新中产？我懂了，那这就不只是换个脸那么简单了，背后是有策略的。所以，这辆新车到底变了哪些地方，这些变化又是针对谁的呢？嘉宾:没错，咱们先从最基础的说起。这次全新E级的轴距做到了三千一百毫米，比宝马五系还长了十二毫米。你可能觉得十二毫米不多，但实际坐进去，后排腿部空间能多出大概三指的距离——差不多就是一个手机横着放的宽度，对后排乘客来说，膝盖能舒展不少。主持人:三指听起来不多，但真坐进去就知道差别了，尤其是跑长途的时候，这点空间真的能提升舒适感。那跟奥迪A六L比呢？空间上是不是也占优？嘉宾:空间上整体是优的，但有个小遗憾：它的后备厢比奥迪A六L少了五十升。你想想，五十升大概就是少放一个登机箱的空间。对于经常要接送客户、带行李的商务用户来说，这确实是个需要权衡的点。主持人:嗯，我明白你的意思了。一边是后排更宽敞，一边是后备厢小了点，这就像在做一道选择题。那除了这些肉眼可见的尺寸，外观上除了那个‘电子脸’，还有别的变化吗？嘉宾:外观上，除了那个最扎眼的‘电子脸’，其实整体线条还是延续了E级一贯的优雅感。但重点是，这个‘电子脸’不只是为了好看——它能跟转向灯联动，解锁的时候还会亮一下，像在跟你打招呼。你刚说‘会发光的大号灯带’，我觉得这个说法特别接地气，它确实就像一个会呼吸、会互动的前脸，跟以前那种固定不变的格栅完全不是一个概念。主持人:打个比方，就像手机从普通屏幕变成能呼吸闪动的OLED屏，虽然还是那部手机，但感觉完全不一样了。那内饰呢？我听说这次也搞了个‘星环屏’？嘉宾:对，内饰是另一个重头戏。它用了‘星环式’双联屏，屏幕分辨率达到了二点五K，清晰度非常高，差不多是现在主流手机的水准了。而且车机反应速度比现款快了百分之三十，你动一下手指，画面就跟上来了，不会卡顿。更重要的是，它支持语音控制座椅按摩、香氛调节——你开车时说一句‘帮我开个腰部按摩’，它就自动调好了，不用你分心去点屏幕。主持人:听起来就很高级。我最感兴趣的是，你说它能在后排乘客接电话时自动降低音乐音量，这个细节太懂人了。我们以前总得手动调音量，现在车自己就判断出来了，是不是有点像有个隐形管家在帮你打理？嘉宾:是，我明白你的意思，听起来就是这么回事。这其实就是‘场景化服务’——车不再只是你命令它做什么它才做什么，而是能感知到你在干什么，提前帮你处理好。比如说，识别到后排有人在打电话，它就知道现在需要安静，音乐声就自动小了。这种细节，比宝马五系的iDrive系统在某些场景下更细致一些。主持人:那这么说，它的智能体验确实走在前面了。不过我有点好奇，光有这些‘面子工程’还不够吧？开起来的感觉，是不是也得跟上？毕竟E级还是得兼顾商务接待和平顺驾驶的。嘉宾:完全对。奔驰这次在底盘上下了狠功夫。它用了铝合金双叉臂前悬，比奥迪A六L的钢制悬挂轻了十五公斤。你可能觉得十五公斤不算什么，但对一辆车来说，轻了这么多，过减速带的时候车身晃动能减少百分之二十。简单讲，就是颠簸感少了，坐起来更稳了。而且这种悬挂结构，抓地也更牢，转弯更稳。主持人:过坎少晃百分之二十，这个数字听起来挺实在的。我之前坐过一些车，过减速带像坐船一样，晃得人头晕。要是真能减少这么多晃动，那后排老板坐着肯定舒服多了。那动力呢？我听说这次有版本能四秒破百？嘉宾:对，AMG混动版零百加速只要四秒，确实快得吓人，跟超跑一个级别了。但你要注意，这可不是全系都这样。日常通勤用的普通版，加速是七点二秒，足够用了。奔驰的策略很清晰：一边给追求驾驶乐趣的人准备了‘大玩具’，一边也没牺牲掉商务用户要的平顺和安静。主持人:四秒和七点二秒，听起来差距挺大。我开过七秒左右的车，感觉已经很快了，那四秒是什么概念？是不是一脚油门人就贴在座椅上了？嘉宾:差不多是这个感觉。打个比方，七点二秒像是稳步加速的电梯，四秒就像是跳楼机，瞬间把你推上去。但关键在于，你日常通勤其实用不到这么猛的加速。而且AMG混动版比普通版贵了十万元，这十万元买的是那种‘随时能激情一把’的底气，但你要经常跑长途，普通版油耗还比现款低了一升每百公里，更省油，也更划算。主持人:所以你是说，这十万元的溢价，买的是‘可选的激情’，而不是日常必需？我懂了。那问题来了，这个混动版的纯电续航只有八十公里，比特斯拉Model S的一百公里还少，这是不是个短板？嘉宾:你是不是想说，八十公里是不是意味着我每天都要充电？其实吧，八十公里对大多数市内通勤来说是够用的。比如你上下班来回五十公里，那充一次电能用两天。但它确实不如Model S那么从容。对于想兼顾绿牌和长距离通勤的用户来说，这点算是个小短板。不过话说回来，它本就不是冲着纯电用户去的，而是要在燃油和电动之间找平衡。主持人:嗯，我改一下说法，它更像是‘有电用电，没电也不慌’的混动逻辑，而不是主打纯电出行。那我们聊了这么多亮点，是不是也得面对点现实？比如那个‘电子脸’，虽然炫酷，但会不会影响保值率？我朋友就说了，他怕开两年别人觉得这车太‘花哨’，卖二手时不如经典款值钱。嘉宾:你刚说‘怕别人觉得花哨’，这个情绪我太理解了。现款E级三年保值率是百分之六十五，比宝马五系还高三个百分点。但新车因为‘电子脸’是首次尝试，市场还在观望，短期保值率可能会降到百分之六十二左右。但别忘了，奔驰的品牌溢价还在，而且这种设计一旦被接受，保值率大概率会回升。就像当年iPhone刚出全面屏时，也有人说难看，结果呢？主持人:所以你是说，短期可能有点折损，但长期看，品牌力会托底？那如果我就是特别在意保值，是不是干脆选装镀铬套件更稳妥？嘉宾:是，我明白你的意思。选装套件确实是个折中方案——你要科技感有科技感，要经典也有经典。而且按照奔驰的换代节奏，这款车至少会卖五年，短期内不会有大改款，所以你也不用太担心它很快过时。说到底，这车的目标用户是三十五到四十五岁的新中产，他们既要撑场面，又不想错过科技体验，奔驰就是在打这张牌。主持人:我确认一下，你是说奔驰这次不是要放弃商务属性，而是想在保留它的基础上，加点新东西，吸引更年轻的群体？就像一件西装，里面加了智能温控面料，外表还是正经的，但穿起来更舒服更酷？嘉宾:换我说一遍，这个比喻特别准。它跟S级比，便宜了三十万元，但能提供百分之八十的豪华体验；跟C级比，贵了十五万元，但轴距长了二百毫米，混动系统也更先进。这就是‘错位竞争’——不跟自家兄弟抢饭碗，也不让对手轻易占便宜。它守住了中大型豪华轿车的价格底线，也让每个想买奔驰的人，都能找到非它不可的理由。主持人:听起来就是，它既不想让老客户觉得它变了味，又想让新客户觉得它够潮。那如果现在有个朋友问我，到底该不该买，买哪个版本，我该怎么建议？嘉宾:我给你三个建议。第一，看审美偏好——喜欢科技感的，就冲那个‘电子脸’；偏爱经典的，记得选装镀铬套件。第二，看使用场景——经常跑长途的，普通版足够，还更省油；追求驾驶乐趣的，AMG混动版值得试，但要接受那十万元的溢价。第三，看价值认知——你愿不愿意为这套‘科技+性能+豪华’的组合买单，哪怕短期保值率可能有点波动？主持人:简单总结一下，就是：你喜欢什么样子，你平时怎么用车，你愿不愿意为新体验多花点钱。这三个问题想清楚了，答案自然就有了。聊完这一款车，好像给我们展示了未来豪华车竞争的一个新样子。嘉宾:没错。未来豪华车的竞争，可能不再是比谁的气场更强、谁的木头真皮更多，而是比谁更懂你在什么场景下需要什么。就像这辆E级，它知道你下班累了需要按摩，知道你家人在休息要调静音，它更像一个贴心的管家，而不是冷冰冰的机器。主持人:第一，奔驰E级通过‘电子脸’和星环屏，打出了科技豪华的新标签；第二，它用AMG混动和铝合金悬挂，在性能和舒适之间找到了平衡，兼顾了不同用户的需求；第三，它通过‘错位竞争’策略，既守住了商务基本盘，又吸引了新中产群体。本期节目就到这里，感谢你一起听我们聊车，如果你感兴趣，一定要去实际看看、开开，你的使用场景只有你自己最清楚。我们下期再见。