丰田最耐用的四款车之一，卡罗拉真的能算得上是互联网说的最耐用的一种体现。你知道我每次修车店听到这车耐用的时候，心里都在嘀咕：耐用说白了就是硬件抗折，能扛几年不出大毛病。而且我还真翻了翻以前的维修记录，基本上说卡罗拉三年后，什么大毛病都少，就是小的误差和日常维修，表现很稳定。
说到用料，这车像是用了钢铁侠的盔甲——不夸张，车身钢板大概1.2到1.4mm，比有些对手厚不少。硬要比较的话，同价位的日产轩逸都是1.0mm，丰田的材料质量就摆在那里。像我有个朋友，去年开新车去北京，碰到个大雨，他开到一半觉得刹车有点异响，回来检修，没啥问题，倒是觉得车子静得可怕——连微声都像被隔音给吸掉了一样。
至于动力面，那个1.2升和1.8升的自然吸气引擎，油耗实测大概在每百公里6.5升左右（体感偏低），保值率也还行，算下来五年后还能卖个8成新。这个数据我也没太专门算，只是根据二手市场走量和专家评论估算的——其实它的最大优势不是那些花里胡哨的科技，而是稳。这种稳，不光是说车坏得少，更是一种觉得用着顺手的感觉。
我还记得有个修理工跟我吐槽：这车要是碰到动力电池自然耗尽的问题，那就头疼。不知道你注意没，他说：丰田电池寿命大概十年，祭出一套特殊的隔热材料和冷却体系，提高热管理效率。我当时心里想：别这么说，一听就像是哪家工程师掉了牙的笑话，但仔细一查，发现的确采用了陶瓷涂层和高强度冷却液，能应对实际路况中的持续高温（比如长途高速或夏天城市堵车时）。
可你想想，电池安全真的遇到瓶颈了吗？我不这么觉得。油耗大概体感在6-7升/百公里，续航能在630公里左右（这个估算，毕竟不做严苛测试），快充的话，30%到80%只要27分钟左右。你说这是不是挺实用？我那天试了下冬天的效果：热泵启动后，最低温-10℃还能保持续航在25%以上，冬天开车不那么焦虑。动力和续航提升，让我觉得它不像之前朱老师说的冬天就像雪兔子一样怕热。
说到自动驾驶辅助，我还得提一下Momenta 5.0技术。这个，就是支持城市自动辅助驾驶系统，它融合了Toyota Pilot和Momenta的算法，累计行驶里程超过20亿公里。你知道，那次我跟朋友说起这个，他皱皱眉头，问：真的假的，一辆车能跑这么多？我笑着说：别假装不相信，要是真的，那自动泊车都不用你动手，斜列、垂直、水平车位随便停，支持全国30万公里高速路的导航辅助，更别提AEB紧急制动了。我觉得这系统在复杂路口表现还不错，变道成功率很高，雨雾天气时对静止障碍识别距离比去年提升了40%，毕竟技术在不断升级。
这算是个转折——我有点想打个问号：这些配置是不是真有用？我觉得那个用，还得看实际。毕竟，周末我去朋友家，发现一辆车到那儿一看，不是自动泊车学会了，是他的老父亲，开了十几年车，自己调节刹车挺顺手。
不过说到用这个词，我又突然想到，供应链这块的材料其实也是硬核——车上的激光雷达、毫米波雷达，组成了32颗智能感知硬件，整个系统还配上了使用544TOPS算力的芯片，30多项智能功能升级挺快。这就像是在厨房里，刀、菜板、调料都要配得齐全，否则再好菜都不好做。
我还特别注意到，丰田在安全方面的投入，不输任何豪华品牌。高温下的电池表现优异（我上次路过工厂，看到很多高温测试实验），材质和冷却都用心设计。比方说，他们的车身钢板采用了类似武器装备的加固技术，6米高空坠落都能正常开启车门（这个我还真觉得挺吓人的，试想，这车面对灾难还能保护车内的人）。
核心控制系统也不是差事，核心的制动系统和转向都设计了四重冗余，故障响应时间极短（官方说节省了0.5秒的反应时间），这是让我觉得不担心半路出故障的原因。
你会不会觉得，车变得越来越智能，越来越安全，但其实用的还是那颗坚固的心。对了，提个奇怪的问题，你有没有想过，未来的汽车会不会变成移动家，除了 delivering 货物，还能有点家庭的感觉？还是我太幻想了，哈哈。
（这段先按下不表）不过技术的突破，真的能让我们平平安安地开着车聊着天，也算是个不赖的期待吧。
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