2026年，中国车市迎来分水岭。当新能源渗透率突破50%，当智能化成为标配，曾经稳坐市场头把交椅的一汽-大众，正以13款新车的密集攻势，打响一场关乎存亡的转型之战。这不是简单的车型更新，而是一场从研发逻辑到产品定义的系统性重构。
这一年，大众品牌推出8款新车，燃油、混动、纯电并行；奥迪剑指PPE平台纯电A6L e-tron，可选华为乾崑智驾；捷达迁址成都，启动新能源首秀；大众安徽四款“金标”纯电SUV与轿车接连登场。所有新车均基于中德团队正向定义，开发周期大幅压缩，智能化水平跃升。这标志着一汽-大众正式进入“油电混共进全智”战略的攻坚期。
这场转型的背后，是合资车企在华生存逻辑的根本转变。过去，德方主导设计，中方负责生产与销售，产品往往滞后于中国市场需求。如今，一汽-大众彻底扭转这一模式。从商品立项之初，中国团队便与德国研发并肩作战，通过超14轮用户共创调研，将本土需求直接输入产品基因。研发流程也重构为“前台作战、中台统筹、后台支撑”的敏捷体系，商品部门前置介入，销售与用户数据反向牵引开发，使新车定义更贴近真实市场。
技术协同成为提速关键。尽管CEA电子电气架构由大众集团与小鹏联合开发，未明确纳入一汽-大众直接合作范畴，但其技术红利已通过集团内部共享渗透至一汽-大众体系。该架构不仅支撑纯电车型，更扩展至燃油与混动平台，实现“油电同智”。800V高压快充、L2++级智驾、整车OTA等配置不再局限于高端新能源，而是向主流车型下放。与此同时，华为乾崑智驾的引入，虽尚未实现完全自动驾驶，但在复杂路况下的安全表现与本土适配能力，已赢得多数用户信任，成为对抗自主品牌智能化优势的重要筹码。
然而，挑战依然严峻。2025年，合资品牌新能源整体渗透率不足7%，大众ID系列月销仅数千辆，市场信心尚未恢复。相比之下，比亚迪以全栈自研技术将高阶智驾下探至10万元级车型，吉利通过SEA架构构建多品牌矩阵，长安则借华为赋能打造“智界”爆款。一汽-大众的“混进”策略虽规避了全面电动化的风险，但也可能陷入燃油守不住、电动追不上的两难境地。若不能在智能化体验与成本控制上实现突破，密集投放反而可能造成资源分散。
真正的胜负手，在于能否把体系变革转化为产品力。13款新车不是数字游戏，而是对组织能力的终极检验。当丰田凭借与中国企业深度合作实现新能源逆袭，当上汽通用以“至境模式”完成增程突围，一汽-大众的“中德协同”必须走出实验室，真正落地为用户可感知的价值。
转型没有退路。2026年，是一汽-大众的发力元年，更是检验合资模式能否重生的关键一役。油电并进不是权宜之计，而是通向未来的桥梁——唯有真正扎根中国、响应中国，才能在这场由本土品牌定义的新时代中，守住属于自己的位置。
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