工信部最新数据一晒出来，我翻了翻笔记，才意识到自己对轩逸的新一代居然还有些割裂感。2023年款小改刚见过面，眼下又吹来2025版新风，真让人一时摸不着头脑。这次主打1.6升自然吸气，最大功率大约99千瓦，合137匹马力，油耗表现估摸着能给到17公里每升左右（样本有限，不严谨）。你说，这排量配置到底算跟上趋势，还是有点保守？
刚跟朋友提到这个车型，他倒给了我个直白的评价：N7设计语言啊，就是换了个脸，核心区别呢？我当时就觉得，别急，先听我细说。全新轩逸沿用了日产最新前脸设计，狭长的犀利大灯勾勒出獠牙般尖锐感，中网贯穿式镀铬条配合中央LOGO，整体辨识度确实提升了。但别光看外观尺寸，相比2019款新轩逸，长宽高以及轴距几乎没变，细节上车长只多了4毫米，宽度略减10毫米，高度微调2毫米以内，轮胎规格还是205/60R16。撑着数据纸面看，真是换汤不换药有点让人嫌麻烦。
奇怪的是，官方这回没把e-Power直接带过来，至少工信部资料只见了1.6升自然吸气版本。可我记得现款车还有1.2升的混动版本，怎么这回直接留白了？说到这我突然卡壳了，难道他们真打算砍掉混动线了？或者要等晚点再放出？等官方通知先，咱们别急着下结论。
别跟我说日产不懂供应链压力。你要是把一辆车比作一桌饭菜，调味调料缺一味，整体口感都悬着。1.6升发动机便宜可靠，现成库存多，供应链压力小，投入产出比不错。要推什么e-Power油电混合，得多些零件，电池、电机都得配好，研发和供应压力立马成倍加大。特别现在芯片紧张，电池材料涨价的情况下，企业更愿意捡现成先走一步，待积累够信心和资源再推多元化动力方案。你说这做法过与不及呢？
对比下同级别竞争对手，像丰田卡罗拉，它的混动版本在市场上有明显攻势，动力响应和燃油经济性上表现得更好，百公里油耗我估计能往20公里每升靠靠（样本少）。轩逸则靠单一1.6L自然吸气发动机，动力释放平稳但缺热血，油耗有竞争力但不算爆款。咱别小看这么几公里差距，日常上下班加起来，油钱算下来几年就能省不少。说起这，我心算了下，假设每公里7毛，年跑2万公里，卡罗拉混动版本每年能省下不少银子。你们平时买车会因这个斤斤计较么？
厂家的这个平稳选择不由得让我怀疑，是不是对未来纯电趟坑犹豫不决？毕竟日产也有N7纯电SUV，但轩逸这种国民级轿车，电动化跳跃太大，小白用户会不会接受？售后网点、电池质保、续航焦虑……这些老生常谈的问题怎么破？我前阵子跟一个修理工聊天，他说：老百姓不太信电动，维修难找，信赖感没那么强。你说这直白话有没有道理？
记得这不，有个销售跟我说：咱们现在又不是拼高端，是拼实用。这句话让我明白，轩逸本质还是在走地面稳健路线，反而新一代车型外观能带来些新鲜感算是加分，也难怪厂家花心思把设计风格抬高点。设计上虽借鉴了N7某些元素，但跟那个更现代年轻的纯电车比，轩逸还是主打靠谱老伙计，少些潮流，多点笃实。
不得不纠正我刚才说的没啥变化，造型虽说延续了品牌语言，但细看有些地方变得更细节化了，比如前灯獠牙造型更犀利，贯穿灯带更精致。原本以为只是小修小补，看来厂家还是有用心改进部分设计以适应现在审美（心里稍微松口气）。不过动力配置这事，企业背后算计多，这点变动不得吃个哑巴亏。
说回来，你们有没有想过，为什么这代轩逸在动力上反倒收缩了？我纯猜测了一下，也许是想规避更复杂的排放标准，或者想集中力量在单一发动机研发，降低供应链复杂度。（没细想过）
这轮换代也让我意识到，一个车型的变革跟供应链和研发密切相关，这好比做一道菜，酱料调好了，厨师手艺再好也得靠材料新鲜。一旦供应链出现不稳，整套车就很难翻身。但消费者看不到这些心酸，只觉得车咋跟没变似的。你说是不是？
说到这我突然想到一个小趣事，一次我开车路过4S店，销售跟顾客聊天，顾客问：这新轩逸跟老款比，买哪个不亏？销售斟酌半晌说：新车外观好了，动力还是老味道，两款加起来成本差不多，保值率看市场定吧。听他这么一说，我暗自心算，轩逸年折旧率大约15%上下（体感数据），两款机型差异不大，买新车得多掏点钱，这算笔值得考虑的账。
好奇一个点，轩逸现在的目标用户还会像十年前那样多吗？毕竟年轻人对车的需求越来越挑剔，新能源竞争激烈，SUV又成了主流，轿车市场是不是正在慢慢边缘化？（这段先按下不表）
说到尾灯的细节，贯穿设计虽精致，夜间识别率很高。但我有点疑惑，功能上有没有新改善？试问灯光设计还能玩出多大花样？你们认为灯光能成为买车的决定因素吗？要不然咱们把这些细节体验多总结总结？比如灯光柔和度、启动延时、灯光角度调整……这些日常中摸得着的影响，其实最能打动人。
意见就到这，窗外下班高峰的车流里，轩逸还是占了不少份额。听到一声熟悉的钥匙咔响，我想起这车虽无太多惊喜，但稳当也有它活路。你觉得呢，这老牌子还配得上咱家用第一车的荣誉吗？
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