星途星纪元ET上市那会儿，单月交付破4000台——这是奇瑞集团历史上，新车上市首月交付量的最高纪录。可没过多久，首批车主就开始“炸锅”了。智能化拉胯、细节做工翻车、中控设计反人类……作为曾经在星途工作过的“老奇瑞人”，我看着黄招根带着团队苦熬三年，从星途无人问津到星纪元高调登场，再到如今的内部大调整，心里五味杂陈。但这一次，黄招根或许终于等来了真正的转机。
黄招根的“三年苦战”：从烂摊子到星纪元
2022年6月，黄招根接手星途时，那真是个“火坑”。品牌成立三年，销量常年在月均几千台徘徊，经销商网络稀疏，团队士气低迷。他上来就干了两件大事：一是“双网共修”，让奇瑞的售后网点也能服务星途车主；二是设立芜湖总部，把上海团队和奇瑞总部“焊”在一起。
说实话，“双网共修”一开始我也有疑虑——高端品牌用大众品牌的售后，会不会掉价？但黄招根算了一笔账：客户买你车，最怕的是坏了没人修。星途网点少，服务半径大，客户抱怨多，信心就崩了。让奇瑞售后兜底，等于给客户吃了一颗“定心丸”。这招看似“降格”，实则精准打中了用户痛点。我身边就有朋友，本来犹豫要不要买凌云，听说售后能去奇瑞4S店，立马下单。
而芜湖总部的设立，更是从根子上解决了“内外有别”的问题。上海团队再高端，技术、供应链、生产都靠芜湖。两地分居，沟通成本高，文化隔阂深。黄招根强制双总部联动，虽然让一些上海员工“不爽”，但研发、生产、营销的协同效率，肉眼可见地提升了。
2023年，星途全年销量突破12万辆，同比增长超120%。这成绩，放在两年前，谁敢信？
星纪元为何“高开低走”？问题出在哪儿？
可好景不长，星纪元系列一出，画风突变。
星纪元ES，黄招根原本对外放风“18万起”，结果上市直接干到24万起。这6万块的“加价”，不是市场行为，而是来自集团高层的决策干预。据内部消息，当时分管星途的高新华（奇瑞CTO）在定价和产品定义上有直接话语权。一个技术出身的领导，看待市场，第一反应往往是“我们的技术多牛”，而不是“用户愿意为这技术付多少钱”。
我试驾过星纪元ET，外观确实大气，风阻系数低至0.23，这数据比很多新势力都漂亮。但坐进车里，那个中控大屏的布局，真让人“血压升高”。功能按键全塞进二级菜单，开车调个空调都得低头点半天。我问销售：“就不能改？”对方苦笑：“这是研发定的，没备选方案。”
更头疼的是智能化。ET上市时热度爆棚，但首批车主反馈：车机卡顿、语音识别不准、辅助驾驶体验差。我认识一位ET车主，高速上L2级辅助驾驶突然退出，吓得一身冷汗。技术再先进，稳定性跟不上，就是“纸上谈兵”。
黄招根成了“灭火队长”，可问题源头在研发端，而研发负责人还是他的顶头上司。这种“销售向技术低头”的局面，注定让产品离用户越来越远。
这次调整，是“降格”还是“重生”？
最近，星途事业部被并入奇瑞国内事业群，由李学用分管。网上一片“星途被降格”的论调。但我觉得，这可能是黄招根等了三年的“解套”机会。
李学用是谁？捷途出身，营销老将，和黄招根一样是“销售系”出身。当年黄招根还是奇瑞销售负责人时，李学用还是他的下属。两人同根同源，沟通成本低，决策效率高。更重要的是，李学用懂渠道、懂用户、懂怎么把车卖出去。
这次调整后，黄招根在产品定义、定价、营销策略上，会不会有更多话语权？如果销售端终于能“反向影响”研发，那星纪元系列的未来，才真正有希望。
星纪元ET vs 竞品：谁更懂中国家庭？
我们拿星纪元ET（后驱版，28.8万元）和两位对手对比：
比亚迪仰望U8（相近价位：30万+）
比亚迪强在三电技术，刀片电池安全性高，DM-o混动系统省油又有力。但U8偏硬派，舒适性一般，智能化也偏保守。
星纪元ET优势在空间和舒适性，空气悬架+CDC，过减速带如履平地。但车机系统和智能驾驶，比比亚迪差一截。
小鹏G9（后驱智享版，26.39万元）
小鹏的强项是智能化，XNGP辅助驾驶国内第一梯队，语音交互丝滑。但G9内饰质感略显廉价，隔音一般。
星纪元ET内饰用料扎实，隔音好，但车机卡顿、语音识别慢，用户体验“降维打击”。
一句话总结：星纪元ET是“硬件优等生，软件后进生”。
用户真实反馈：爱它，也恨它
我采访了一位星纪元ET车主，老李，45岁，企业中层。
他说：“我买ET，就是看中它的静谧性和舒适性，跑长途不累。但车机太拉胯了，导航经常卡死，语音助手‘智云’跟个木头人似的。我跟客服反馈过三次，到现在还没解决。”
另一位哪吒车主老王对比说：“黄招根在哪吒的时候，能把V系列做到月销过万，靠的就是‘用户驱动’。现在星纪元的问题，不是他不懂用户，而是他没法做主。”
未来怎么看？星途还有机会吗？
当然有。
星途的底子不差：产品力有，团队有战斗力，渠道在扩张，用户口碑在回暖。缺的，就是一次“放权”和“协同”。
如果这次调整能让黄招根真正掌握产品定义权，让销售和研发形成良性互动，那星纪元完全有可能“翻盘”。比如：
下一代车型能否提供中控布局选装？
智能化能否引入第三方方案（如华为、地平线）加速迭代？
定价能否更贴近市场，而不是“技术自信”？
这些问题，答案可能就在接下来的几个月里。
写在最后
黄招根苦熬三年，不是能力不行，而是体制所困。这次调整，表面看是“降格”，实则是“归位”——让懂销售的人管销售，让懂用户的人做产品。
星途星纪元，还有机会吗？我认为有，但窗口期不会太长。
各位车友，你们觉得：
如果星纪元降价3万，你会考虑入手吗？
你更看重一辆车的“硬件实力”还是“软件体验”？
你觉得黄招根这次，能真正“掌权”吗？
欢迎在评论区聊聊。我会一一回复。
顺便说个花絮：当年我在星途办公室，黄招根每天最早到，最晚走，桌上常年放着降压药。这样的管理者，值得一个逆袭的机会。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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