当咱们手头有个三四十万的预算，想给自己或者家里添置一台上点档次的轿车，很多人脑子里第一个反应可能就是去看看奔驰、宝马、奥迪。
这确实没错，毕竟这三个牌子在国内市场经营了这么多年，口碑和形象都摆在那儿，开出去谁都认识，可以说是最稳妥、最不会出错的选择。
但是，凡事都有两面性，正因为它们太主流了，有时候开在路上，总感觉像是穿了一件大家都买的“爆款”，少了一点自己的个性和味道。
特别是对于那些不想随大流，希望自己的座驾能体现出独特品味的朋友来说，总会觉得还差点意思。
那么，市场上有没有这么一款车，它既有豪华品牌该有的气派和舒适，开起来感觉又特别棒，同时价格还特别实在，能让你感觉这钱花得明明白白，甚至有点超值呢？
答案是有的，凯迪拉克CT6就是这么一个值得好好聊聊的角色。
它就像一个低调的实力派，不靠铺天盖地的广告，而是靠实打实的产品力来吸引那些真正懂车的人。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎了分析一下，这台美式豪华大轿车，到底哪一款最值得咱们掏腰包。
首先，咱们得搞清楚凯迪拉克CT6到底是一台什么样的车。
很多人对它的第一印象就是“大”，这个印象绝对没错。
它的车身长度超过了5米2，轴距也超过了3米1，这是什么概念呢？
这个尺寸，其实已经摸到了更高一级，也就是宝马7系、奔驰S级这些百万级豪车的门槛了。
但是你看它的价格，现在市场上优惠完之后，它的主销车型基本上和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的中低配车型在一个价位区间。
这就形成了一种非常有趣的局面，叫做“降维打击”。
也就是说，你花买中大型车的钱，实际上得到了一台尺寸上接近大型车的座驾。
这种越级的体量感，带来的气场是完全不一样的。
当你把一台CT6停在奥迪A6L旁边，那种视觉上的压迫感和稳重感是实实在在的，会让你觉得这车看起来就更“值钱”。
它的外观设计也很有特点，特别是那个标志性的竖条状“泪眼”大灯，在夜晚点亮后辨识度极高，让人一眼就知道这是一台凯迪拉克。
这种不随波逐流的设计，也正是它吸引那些追求个性的消费者的法宝。
明确了它的定位之后，咱们就来看看具体的车型该怎么选。
目前在售的CT6主要有几个配置版本，咱们从低到高一个个看。
最低配的叫风尚型，指导价确实是最低的，看起来门槛不高。
但是，咱们买豪华品牌，图的就是一个体验和享受。
入门版车型为了控制成本，在很多配置上都做了妥协，比如座椅还是仿皮的，很多能体现凯迪拉克技术亮点的配置也都没有。
买它，你可能只是买到了一个CT6的外观和尺寸，但内在的豪华感和科技感会大打折扣，开久了心里可能会有点小遗憾，总觉得“当初要是再加点钱就好了”。
往上一个档次，是豪华型。
这个版本的配置就明显丰富起来了，日常该有的功能基本都配齐了，看起来似乎是个不错的选择。
但是，请注意，真正的关键点来了。
从豪华型到我们今天重点推荐的尊贵型，官方指导价只贵了两万块钱。
这两万块钱，可以说是整个CT6车系里花得最值、性价比最高的一笔钱，它带来的提升是全方位的，甚至是质的飞跃。
咱们来细数一下这两万块到底换来了什么。
第一样，也是最核心、最能体现凯迪拉克精髓的东西，就是MRC电磁感应悬挂。
这个名字听起来可能有点专业，咱们用大白话解释一下。
你可以把它想象成一套会“思考”的悬挂系统。
它能以一秒钟一千次的频率来感知路面的细微变化，然后瞬间调整悬挂的软硬。
这是什么效果呢？
举个例子，当你开车经过一个减速带或者路面不平的地方，普通的车可能会“哐当”一下，车里的人会感觉很颠。
但有了MRC，在车轮压上减速带的一瞬间，悬挂会立刻变得非常柔软，就像踩在棉花上一样，把大部分的颠簸都化解掉了，车身只是轻微地起伏一下，车内的人会感觉非常平稳、舒适。
而当你在高速上需要变道或者过一个比较急的弯时，这套悬挂又会立刻变得非常坚挺，牢牢地支撑住车身，防止侧倾，让你感觉这台超过5米2的大车开起来一点也不笨重，非常有信心。
可以说，有没有MRC电磁悬挂，CT6的行驶质感是两个完全不同的境界。
光是这一项配置，在其他豪华品牌那里，通常都是顶配车型才有的，或者需要花好几万去选装。
现在，CT6用两万块的差价就给你配上了，这笔账怎么算都划算。
第二样，是座椅材质的升级。
豪华型用的是仿皮座椅，而尊贵型直接给你升级到了顶级的Nappa真皮。
这可不只是听起来高档，而是实实在在的触感和乘坐体验的提升。
Nappa真皮的手感非常细腻、柔软，透气性也更好，夏天不容易闷汗，冬天也不会感觉那么冰冷。
你每天开车都要和座椅亲密接触，一套好的座椅带来的幸福感是持续不断的。
同时，尊贵型还多了前排座椅的腰部支撑调节和后排座椅加热功能，不管是自己长时间开车，还是带着家人朋友出门，都能让他们坐得更舒服。
除此之外，这两万块还带来了一些非常实用又显档次的科技配置。
比如流媒体后视镜，对于CT6这样一台大车来说，后方视野有时候会被后排乘客或者头枕遮挡，流媒体后视镜通过一个高清摄像头把车后的影像直接显示在镜子上，视野开阔还没有遮挡，大大提升了行车安全。
还有像后视镜自动防眩目、三区独立空调这些，都是能实实在在提升日常用车便利性和舒适性的好东西。
把这些配置加起来，它们的价值远远超过了两万块。
所以说，从豪华型升级到尊贵型，这笔投资的回报率是最高的。
那么，比尊贵型更贵的顶配铂金型呢？
从尊贵型到铂金型，价格又贵了六万块。
这六万块主要多了一些更顶级的配置，比如一套拥有34个扬声器的Bose Panaray音响系统、更全面的驾驶辅助功能等等。
这些配置好不好？
当然好，能把车内的影音娱乐和科技体验再提升一个台阶。
但是，对于绝大多数普通家庭用户来说，尊贵型的配置已经完全足够豪华和实用了，核心的驾驶和乘坐体验，比如刚才说的MRC电磁悬挂和Nappa真皮座椅，它也都有。
这多出来的六万块，带来的提升就不像之前那两万块那么有颠覆性了，性价比相对来说就没那么高了。
因此，综合来看，28T尊贵型无疑是整个车系中最均衡、最值得推荐的选择。
最后再聊聊它的动力和内饰。
CT6全系都用的是一台2.0T涡轮增压发动机，配上10挡手自一体变速箱，这套动力系统技术非常成熟，最大能输出237马力，带动这台大车完全不费力，官方给出的百公里加速时间是7.47秒，日常超车、提速都很有底气。
而且它是一台后轮驱动的车，这在操控感受上会比前驱车更有乐趣，开起来更稳健。
很多人担心美系车费油，但CT6这台发动机有可变缸技术，在路况好的时候可以只用两个气缸工作来省油，所以它的综合油耗能控制在百公里7.66升左右，对于这么大一台车来说，这个油耗表现已经相当不错了。
坐进车内，最吸引眼球的就是中控台那块33英寸的巨大曲面连体屏，里面用的是现在非常主流的高通骁龙8155芯片，操作起来非常流畅，跟我们用高端智能手机的感觉差不多，导航、听歌、各种应用都很好用，也算是跟上了时代的潮流。
同时，它还保留了一些常用的空调实体按键，开车的时候盲操作也很方便，这一点设计得非常人性化。
全部评论 （0）