回想一下，大概在2019年那阵子，网上好多自媒体博主那真是把日系车夸得天花乱坠，简直像神话一样。
他们一个劲儿地吹嘘说日系车是天下无敌的，嘴里不停地念叨着，丰田的车是开不坏的，省油和耐用程度更是达到了天花板级别，压根儿没谁能比得上。
那时候，但凡有人看好国产的新能源汽车，那些博主就会直接嘲讽人家，说这些人根本就不懂车，完全是门外汉。
当时那种舆论导向，确实让不少人对日系车产生了根深蒂固的好印象，觉得买日系车就是最明智的选择。
可惜风水轮流转，现在全球的汽车市场已经彻底变了个样儿，速度快得就像一场大洗牌一样，很多传统的优势都变得不那么靠谱了。就拿日产来说吧，单是今年，也就是2024年，它在国内市场的销量就直接下滑了超过12个百分点，这数字听着就让人心头一紧。
而本田呢，情况更加糟糕，销量竟然暴跌了30.9%，简直是创造了它十年来最惨淡的销售记录，市场上的占有率也差不多直接腰斩了一半，看着都替它着急。在这样的背景下，只有丰田还算勉强撑着，根据预测，它在全球的销量到2026年还能达到1042万辆，但它能稳住这局面，全靠那些卖得还不错的混动车型。
说白了，丰田的混动车，现在几乎成了整个日系品牌里，唯一一个在面对市场冲击时，还能拿得出手，不至于那么尴尬的遮羞布了。所以说啊，以前那些把日系车吹上天的说法，现在看来真是让人觉得挺尴尬的，简直就是啪啪打脸。
丰田现在还没像其他日系品牌那样大跌，根本不是它运气有多好，而是因为它很早就投入了很多精力去研究混动技术，刚好碰上了现在这个大家还没完全接受纯电动车，但又想省油的转型阶段。
细在全球混动车的市场里，丰田简直就是霸主一般的存在，它一家就占据了高达42.4%的市场份额，这个数字确实让人惊讶。而在咱们国内，凯美瑞、赛那这些明星混动车型，也一直都卖得特别火爆，牢牢地占据着各自细分市场的销量榜前几名，根本就不愁卖。
究其原因，这些车刚好精准地满足了一部分消费者的需求，就是那些既觉得纯电动车充电麻烦，不想老是跑充电站，又特别希望自己车能更省油、开销小一点的人。可以说，丰田的混动技术恰好踩准了这个过渡时期的脉搏，为自己赢得了宝贵的时间。
不过啊，这可不代表丰田的车就真的天下无敌了，它只是暂时有了一个喘息的机会，或者说一个过渡期。你得知道，现在的年轻人跟以前完全不一样了，他们买车考虑的因素早就不单单是传统的那些。
他们更看重的是车里有没有超大的高清屏幕、智能驾驶舱的功能够不够丰富和人性化，比如语音控制、智能导航、各种娱乐系统好不好用，还有就是纯电动车的充电速度到底快不快、续航怎么样。
谁还会像过去那样，死死地盯着一个车,是不是能十年都不会大修,这种概念不放呢？那个时代早就过去了，如今的消费者需要的是科技感和便捷性。
反观丰田在纯电动车这块儿的表现，那就真是有点差强人意了，销量占比竟然连5%都不到，跟咱们国内的电动车巨头比亚迪比起来，那简直是差了十万八千里，根本不在一个量级。
即便他们现在开始着急了，甚至还想着跟华为这样的科技大厂合作，去推出一些新的电动车产品，说白了，这也只是在亡羊补牢，弥补他们过去五年里在电动化转型上落下的那些功课和缺失。这种急于追赶的心情可以理解，但时间不等人啊。
这个时代的游戏规则早就变了，根本不是以前那一套了。以前大家常说的,省油耐用,这些优点，在电动化和智能化的巨大浪潮面前，简直就是不够看，根本没办法跟人家比。丰田现在看起来还算稳当，与其说是它真的实力强大到能碾压别人，倒不如说更像是一种，因为转型慢了半拍，不得不做出的无奈选择。
汽车市场可从来不会惯着那些走得慢的品牌，日产和本田现在面临的困境，会不会就是丰田以后要面对的呢？你觉得丰田还能靠着混动技术撑多久，在纯电动车这块儿，它能后来居上，赶上大部队吗？
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