选择一辆家庭出游的SUV，看重的不只是性能，更是它在生活场景下的贴合度。这事儿吧，大部分人都觉得“买大车就是占地方，平时用不上”。你别说，原来我也这么觉得。可是一次假期的家庭周边游，完全颠覆了我的看法——给行李挤到车顶绑着的时刻，才懂得啥叫“大空间真的得劲”。今天就来聊聊市场上关注度不错的新车型：2026款腾势N9 DM，咱不说概念，就直接解剖一下它的实际体验，到底值不值买。
价格。这车的官方指导价是38.98-44.98万元，别急着被数字吓到。这价格吧，听起来确实不算便宜，但还好腾势N9 DM没什么花头，全系统一动力系统，不搞什么动力高低功率版本的“金融绕圈”。换句话说，买车时你只需要关心配置，动力这块是放下心的。对于纠结症患者来说，这操作挺贴心。
对，它贵。但是你听我说个最让人觉得值回票价的地方——它的配置。三电机四驱系统、双腔空气悬挂、智能魔毯，“标配”的概念是真标配，不玩文字游戏。这几样东西，要放在几十万的豪车里，可是得掏“升级包”的。尤其是“魔毯”这个悬挂系统，试驾的时候就看见它怎么在坑洼路段提前调整悬架，轮子不带离地，稳得让人感动。咱开车吧，只要遇上颠簸路，总归得减速，这套系统直接帮你省心。
等一下，我还想说一个让我意外的数据。其实上一代的腾势N9 DM销量就不算太差，比如今年4月，卖掉了5018台，现在，2026款新增了一些技术优化，比如搭载了插混专用2.0T高效发动机，销售员说这是比亚迪的最新“大招”。听到数据时，有点半信半疑，但后来试驾真给了信心：综合最大扭矩达到1035N·m，踩下一脚油门的推背感来的很实在。百公里加速只要3.9秒，对于一台庞大的全尺寸SUV来说，这数据甭提多猛了。记得当时试驾时，和小伙伴好奇地切换了几种驾驶模式——从经济模式的平稳，到运动模式的暴躁，都各有性格，自驾游遇到复杂路况时切到地形模式，这车能自动调整动力分配，很聪明。
光动力强可不够，因为买SUV的很多人最怕什么？续航问题。不能总开着车跑高速两三百公里就得找电桩吧？我盯着腾势N9 DM的数据琢磨了一阵，它的纯电续航202公里，算是能应付城市通勤了，跑个一周，充一次电，成本低；如果是亏电状态，油耗只要6.3L/100km，经济性也还好。而且这车支持快充，在服务区的停车场，买杯咖啡时间就能搞定，确实方便。
就要说它底盘技术了。德系BBA这些品牌人家的底盘技术厉害这事，咱都认。可从试驾感受来腾势N9也绝不输。一套前双叉臂/后五连杆悬架再加上自研定钳的全铝前后副车架，过弯时居然侧倾的幅度也不算大。而且它的“云辇-A”系统确实够意思，用到双腔空悬+魔毯悬挂，能让车辆通过复杂路况时轮胎不轻易离地，提高了通过性，这一点对喜欢户外探险的人大有吸引力。还有个特别的地方是它的“定眩智能防晕车系统”，从感官多维度设计了防侧倾、防抛跳，很照顾易晕车的乘客。
聊到这，必须说一下它的空间设计。车辆尺寸让人很震撼，轴距3125mm妥妥在大型SUV里坐稳“宽敞王”。说简单点吧，日常出行，第二排和第三排的空间完全不挤，你要是长途旅游，后备厢扩展容积还多，什么杂七杂八的箱包全装进去都没问题。我仔细看了眼它的座椅布局，前两排座椅标配通风、加热、按摩，开长途的腰盘“瞬间治愈”；副驾还有电动腿托，一按直接零重力模式，坐上去就是享福。后排的氛围更是锦上添花，氛围灯、化妆镜、吸顶屏这些配置，玩的不止是功能性，整个就像私人影院一样高格调。
说个我印象很深的小场景：试驾时小伙伴喊坐后排看电影，拿着二排的零食袋靠在装有通风功能的小沙发上，对着吸顶屏切换剧集，这体验比坐飞机的商务舱都更舒服。还有一点，家里人总爱带着平板到处转悠，充电接口总嫌不够，这车就提供了多个Type-C，省了不少麻烦。
再讲个容易忽略的亮点：这车虽然块头大，但前后双电机独立转向系统庞大的身体“灵活得不讲理”。有一次，在试车的小区里碰到个特别窄的十字路口，谁都觉得这车还得倒个好几把才能掉头吧？结果直接一把方向拐过去了，震惊我整天瞻前顾后的朋友。
来简单一下——2026款腾势N9 DM的产品力综合表现确实过得去，尤其是它的豪华大空间、强动力、底盘表现这几个方面，在同价位的车款里几乎都属于领先水平。特别是“易三方技术”的加持，让这样的全尺寸SUV在性能和安全性之间做到了很好的平衡。预算够的话，建议试试4S店的试驾，亲身体验才更真实。
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