国六B之后，燃油车的未来在哪里？国七、国八或是最后标准？

23年国六B全面落地，尾气中的一氧化碳、氮氧化物排放量比国五再砍一半。这看似是环保胜利，实则让燃油车技术陷入“军备竞赛”：车企为达标，不得不给发动机装上“N95口罩”——颗粒捕捉器。但堵住尾气容易，堵不住消费者的抱怨：加装设备导致油耗飙升、动力下降，甚至出现“颗粒捕捉器堵塞”的集体投诉。政策倒逼技术，技术却让车变得难开，这波操作堪称“环保内卷”。

国七国八？燃油车或成“实验室标本”

欧洲已放风2035年禁售燃油车，国内若跟进国七国八，研发成本将指数级增长。不跟进，国六B排放标准能撑到2035年？某自主品牌工程师曾吐槽：“国六B已经让发动机热效率逼近物理极限，再升级只能推翻重来。”更残酷的是，车企每花1亿研发内燃机，就少1亿投给电池、电机。当新能源车的续航突破1000公里、充电像加油一样快，燃油车的技术优势还剩几何？或许未来只有超跑品牌会保留内燃机，作为“活化石”供富豪把玩。

车企的“断舍离”与车主的“选择题”

大众、丰田已宣布停止研发新一代燃油发动机，比亚迪更是直接停产燃油车。但二手车市场却迎来“国五抄底潮”：10万买雅阁、8万提凯美瑞，性价比碾压新车。对普通消费者，现在买燃油车像“末班车赌局”——赌的是未来十年加油是否方便、年检能否通过、残值会不会腰斩。而车企的算盘才是精明：用混动技术过渡，既保住燃油车产业链，又蹭上新能源补贴。

政策“温柔刀”，砍向谁的蛋糕？

环保部曾回应“不会禁燃”，但碳积分交易、双积分政策早已让燃油车“负重前行”。某合资品牌负责人算过账：每卖一辆燃油车，要倒贴2万买积分才能达标。这解释了为何合资车价格“跳水”却无人问津——利润全被政策吃掉了。反观自主品牌，借新能源赛道弯道超车，2024年市占率已破50%。政策这只“看不见的手”，正在改变汽车行业格局。