最近刷到一条消息，王传福在某个场合聊起华为余承东的团队，多次跑到比亚迪来交流。
态度诚恳，聊得顺畅。
他还直给问界车型打了个高分，综合表现超95分。
比亚迪这边高度认可，也挺赞赏的。
重点强调，技术交流比单纯竞争重要得多。
我听着有点意外，又觉得挺正常。毕竟这两家都在新能源车里卷得死去活来，但卷的点不一样。比亚迪从电池、电机、电控三电垂直搞到底，成本控得死死的。华为呢，更多是从智能座舱、智驾切入，软件算法、生态拉得特别满。两边其实互补性挺强。
记得有一次在实验室，我们团队拆过一台问界M9。拆到激光雷达那块，几个工程师围着看半天。有人嘀咕，这玩意儿集成度真高，华为供应链调得太顺了。另一个老哥接话，但散热方案我们比亚迪的刀片电池思路更稳，热失控概率低多了。大家笑笑，继续拆。
现场氛围就是这样，互相学，但骨子里还是比着谁更靠谱。
王传福说余承东团队来过好几次。粗略估算，2024到2025这两年，至少四五趟吧。（这个数字我没查证，纯凭圈里传闻和时间线推的，不确定。）他们聊什么？大概率是智驾方案落地、传感器选型、算力分配这些细节。不是高层寒暄，是带着问题来的。
来了就干货对干货。
我自己也挺感慨的。以前行业里总爱说竞争大于合作，结果卷到大家发现再卷也卷不过底层技术迭代的速度。比亚迪的DM-i混动，油电切换那套逻辑，现在看还是用户体感最丝滑的之一。
问界那边，城区NOA的通过率，据用户反馈，在复杂路口确实高一些。实际开过两家车的人会告诉你：比亚迪开长途稳，省油到离谱；问界市区智驾松手感更强。差异就在这儿。
有次跟一个做智驾的老工程师喝酒，他喝多了说了一句原话：王总他们看不上纯智驾忽悠，我们也看不上只堆硬件不调算法。结果呢？最后还得互相串门学。说完自己乐了。
（说到这儿突然想到，产业链博弈这事儿真有趣。华为不造车，但灵魂输出；比亚迪造全车，但智驾借力。谁吃亏？好像谁都没。）
我一度怀疑，王传福公开给95分，是不是场面话？后来想想，不太像。他这人说话向来直，高兴就高分，不行就直接说不行。给95分，说明问界在用户真实场景里，确实把体验做上去了。
短短几年，从M5到M9，销量爬得飞快，这背后不是营销，是真把用户痛点挠到了。
我得自我修正一下。95分是综合分，不是说每一项都95。座舱交互问界更丝滑，但续航和补能，比亚迪还是占优。举个例子，开问界M9从深圳跑到广州，高速智驾稳是稳，但中途得规划补能点；换汉L或者唐L，基本不用操心电量焦虑。
用户选车时，这两点往往决定生死。
另外一个细节，我刚翻了以前的测试记录。2025年初，我们借过一台问界新M7 Pro，开了两周。市区NOA确实敢给，红绿灯、鬼探头都处理得不错。但有一次下雨，路面反光严重，系统降级了一次。
降级后提示音挺温和，没吓人，但我们团队当时就讨论：雨天感知这块，华为算法是不是还得再喂更多数据？后来他们确实迭代了，OTA一波接一波。
技术交流大于竞争，这话听着鸡汤，但落到实处挺实在。两家甚至互相送过车。王传福开过问界，余承东估计也试过仰望U8。开完各自心里有数。不是谁碾压谁，而是互相照镜子，看看自己缺什么。
行业现在这氛围，公开透明多了。以前藏着掖着，现在直接亮牌。挺好的。
我个人情绪上，有点小复杂。一方面佩服两家都敢硬刚，另一方面又觉得累。用户爽了，我们这些在下面卷的人，真挺苦的。经常加班调参数，凌晨三点还在复盘路采数据。自我调侃一句：我们赚的钱，还不够买自己造的车首付。
即兴推测一下，没太深想：未来两三年，智驾可能真会走向公共件趋势。像操作系统一样，谁都能接，但调校水平决定体验。比亚迪如果继续自研为主，成本优势还在；但如果多借力华为这类玩家，高端车型体验说不定再上一层楼。这只是我瞎猜的，样本太少。
临场心算个东西：问界M9全系落地40万+，比亚迪同级汉L EV大概30万出头。差价10万左右，用户为啥选？多半是为那套智驾和座舱多花的钱。值不值？看人。有的觉得值，有的觉得多此一举。
最后说个小画面收尾吧。想象一下，某次交流结束后，王传福送余承东团队到电梯口。双方握手，说下次再来。电梯门关上那一刻，谁也没提销量，谁也没提市场份额。可能大家心里想的都是：赶紧回去，把今天聊的点落地。
车这东西，最终拼的还是每天开它的人，能不能安心、舒心。
就到这儿。
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