“奇瑞收购路虎捷豹”的传言传得满天飞，事实却是——奇瑞的海外故事远比“收购爽文”更扎实、更精妙。它没有去“买城堡”，而是用两次精准的“小收购”，拿到了打开欧洲和南美市场的“关键钥匙”。本期播客为你揭示：为何一家在意大利的不知名小公司和巴西的本地合作伙伴，反而让星途开出了“德系质感”，让瑞虎能在烂路上如履平地，甚至让你新买的车几乎闻不到“新车味”？当大伙都在关注品牌收购的喧嚣时，奇瑞已经悄悄把全球的路况和标准，变成了中国车主们实实在在的驾驶体验。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，2025年欧洲街头越来越多挂着EXEED和CHERY标志的中国车，这背后到底藏着什么故事？嘉宾:是啊，我前阵子刷社交媒体，还看到有人说‘奇瑞都把路虎捷豹买下来了’，你是不是也听过这种说法？主持人:哎，不止一个人跟我说过！我朋友还信誓旦旦地说，奇瑞SUV越野强，是因为收购了路虎。说实话，这种说法传得太广了，搞得我都快信了。你刚说‘不止一个人’，是不是意味着……其实这些都是假的？嘉宾:没错，得先澄清一下，根据现有的公开资料来看，奇瑞从来没有收购过路虎、捷豹、路特斯或者沃尔沃。这些品牌其实各有其主——路虎捷豹属于印度的塔塔集团，路特斯和沃尔沃都是吉利的。奇瑞跟它们之间，顶多有过一些技术合作或者合资项目，但远远谈不上‘收购’。主持人:哇，那这么说，我们很多人其实一直活在‘精神收购’里？哈哈，听起来有点尴尬。那你刚说‘奇瑞跟它们只是合作’，那为什么大家会这么执着地相信‘收购大牌’这种剧情呢？嘉宾:我觉得吧，某种程度上，这反映了一种心理期待——我们太希望看到中国车企能‘弯道超车’，一炮打响国际名声了。收购一个国际豪华品牌，听起来就像武侠小说里突然捡到一本绝世秘籍，立马天下无敌。但现实往往没那么戏剧化。主持人:说白了，大家就是想要一个爽文剧本，对吧？但奇瑞显然没走这条路。那它到底干了啥？总不能靠发愿就让车卖到欧洲去吧？嘉宾:哈哈，当然不是。抛开这些热闹的谣言，奇瑞在海外的真实动作，其实低调得多，也精准得多。它走的是一条‘小而精’的路，不是买个大城堡，而是买几把特别趁手的钥匙，去开几扇关键的门。主持人:这个比喻我喜欢！那咱们能不能把这件事拆开来看？比如，奇瑞到底买了谁？买了之后又怎么把技术带回来？还有，它跟吉利、长城那些大手笔的收购比，到底有啥不一样？嘉宾:完全可以。我们可以把奇瑞的海外布局看成三步走：第一步是落子，也就是它真正出手收购了哪些公司；第二步是成效，这些收购到底带来了什么实际好处；第三步是差异化，它跟其他中国品牌的出海策略比，特别在哪。主持人:听起来逻辑很清晰。那咱们先来看看，奇瑞在海外这关键的两步棋，具体是怎么走的？嘉宾:好，先说第一步。2010年，奇瑞花了笔钱，加上一部分技术资源，拿下了意大利一家叫DR Motor Company的公司51%的股权。这家公司不大，2006年才成立，但它有个大优势——有欧洲市场的准入资质，还有本地销售渠道和设计团队。主持人:等等，你刚说‘准入资质’，这东西到底有多重要？是不是就像……办签证一样，没它车根本进不去？嘉宾:对，你这个比喻很准！简单讲，没有这个资质，你的车就得当‘黑户’处理，要么进不去，要么被收重税。而有了DR Motor，奇瑞等于直接拿了个‘欧洲通行证’，还能用它的渠道卖车，省了从零开始建团队的麻烦。主持人:明白了，这不就是‘借船出海’嘛。那第二步呢？是不是又买了个更大的？嘉宾:不是更大，但很实用。2017年，奇瑞收购了巴西CAOA集团汽车业务30%的股权，成立了合资公司叫‘CAOA Chery’。CAOA在巴西有全国销售网络和两家工厂，最关键的是——它帮奇瑞避开了35%的高额进口关税。主持人:35%？！这可不是小数目啊。也就是说，如果不本地生产，光税就得吃掉三分之一的价格？那这30%的股权，简直比买技术还值钱。嘉宾:没错，而且更进一步，巴西的路况特别复杂——山路多、非铺装路多、高温高湿，这些极端环境反而成了奇瑞的‘天然实验室’。他们把在巴西积累的调校经验，反过头来用在了国内车型上。主持人:我好像有点跟上了。也就是说，奇瑞不是买品牌，而是买‘能力’——比如DR给的是欧洲市场的能力，CAOA给的是南美实战经验的能力。打个比方，吉利是直接请了个名厨，奇瑞是派厨师去几家特色餐厅打工，学火候、学选材、学待客，对吧？嘉宾:是，我明白你的意思——而且学完还能自己开餐馆。更重要的是，这种‘买能力’的模式，成本低、见效快，还不用背品牌溢价的包袱。主持人:那问题来了，这些海外‘打工’学来的本事，到底有没有真用在咱们开的车上？总不能光听故事，看不见成果吧？嘉宾:当然有。2025年的数据就摆在这儿：通过DR的渠道，奇瑞在欧洲总共卖了1.2万台车，其中星途L7一款就占了8000台。这可不是靠便宜堆出来的销量，而是产品力撑起来的。主持人:8000台？对于一个中国品牌在欧洲市场来说，这已经算是‘黑马’了吧。那你说的‘产品力’，具体体现在哪儿？是不是底盘突然变稳了？嘉宾:你说到点子上了。星途系列，比如瑶光和L7，它们的底盘调校是由奇瑞欧洲团队主导的，里面就包括DR的工程师。他们优化了悬架和转向系统，让车在高速过弯时更稳，滤震也更细腻，很多试驾过的人都说有‘德系质感’。主持人:我有个在德国留学的朋友也这么说，他试完瑶光后惊讶地说‘这不像15万级别的国产车’。那除了底盘，还有别的地方能感受到这种‘欧洲味’吗？嘉宾:有，而且是咱们每天都能接触到的——车内空气质量。艾瑞泽8和瑞虎9的内饰甲醛含量低于0.02mg/m³，比国家标准严格了整整5倍。这标准就是按欧洲的环保要求来的。主持人:0.02mg/m³？这数字听着就很‘狠’。也就是说，咱们常说的‘新车味’，在这些车上几乎闻不到了？嘉宾:对，而且不只是气味。星途瑶光的侧气帘更长，车身高强度钢的比例也参考了E-NCAP的要求，这些都是为了应对欧洲更严苛的安全测试。主持人:那巴西那边的经验呢？是不是主要用在‘耐造’上？嘉宾:没错。基于巴西多山路、非铺装路的测试经验，奇瑞优化了瑞虎7和瑞虎8系列的底盘离地间隙和悬挂滤震，通过性和烂路舒适性都提升了。更关键的是，这些经验让国内车型在南方高温高湿地区的故障率降低了15%。主持人:15%？这可不是小数字。也就是说，我买台瑞虎8，其实间接享受了巴西车主‘替我试错’的成果？嘉宾:可以这么理解。技术反哺，说到底就是把海外市场的‘痛点’变成国内车型的‘亮点’。主持人:这么看，奇瑞走的路，和吉利、长城他们买技术、买工厂的模式，好像很不一样。我突然有点纠结了——如果我预算20万，是该选有沃尔沃技术的吉利，还是选有欧洲调校的奇瑞星途？嘉宾:这是个好问题。其实没有绝对的对错，关键看你要什么。如果你想要豪华品牌的技术下放，比如Drive-E发动机、智能座舱这些，吉利确实有优势。但如果你更看重底盘质感、安全环保和日常耐用性，奇瑞的星途和瑞虎高端系列可能更实在。主持人:那我再去4S店，销售跟我说‘我们这车都有欧洲技术’，我该怎么判断他是不是在忽悠我？嘉宾:你问得太到位了。必须提一下，并不是所有奇瑞车都用了海外技术。识别的关键是看系列和配置：星途全系都有欧洲团队参与调校，尤其是带CDC电磁悬挂的中高配；瑞虎8 PRO及以上级别才充分吸收了这些优化；艾瑞泽8是唯一在环保标准上对标欧洲的。主持人:原来如此，我还以为‘欧洲技术’是全系标配呢。那欧洲版和国内版有没有区别？嘉宾:有。比如欧洲版星途L7，底盘调得更硬，是为了适应高速路况；而国内版是在海外技术基础上，针对中国拥堵和烂路做了软化处理，更舒适。所以说，技术是无国界的，但应用得有温度。主持人:这句话说得真好。那我们回过头来想想，奇瑞这套打法，给中国车企出海提供了什么新思路？嘉宾:我觉得可以总结成三点：第一，务实‘小而精’，不追求收购大牌的噱头，而是聚焦渠道和能力；第二，技术反哺真实可感，从底盘到环保，都能让车主摸得着；第三，它提供了一种新范式——不是靠品牌溢价，而是靠把全球资源本地化应用，让普通消费者也能享受‘欧洲级安全、南美级耐造’的车。主持人:所以呢，奇瑞的出海，不是简单地把车卖出去，而是把世界的好东西带回来，再做成适合咱们中国人开的车。这让我想起一位行业专家说的：‘真正的国际化，不是把车卖到全世界，而是让产品拥有全球视野，却依然保持本地温度。’主持人:第一，奇瑞的真实海外路径是‘小而精’，通过收购意大利DR Motor和巴西CAOA，获取市场准入和本地化能力，而不是收购大牌豪车；第二，这些收购带来了真实的技术反哺，比如星途系列的德系质感底盘、艾瑞泽8的超低甲醛标准、瑞虎系列的烂路优化，都让国内车型受益；第三，这种‘买能力’的模式，为自主品牌提供了一种不依赖品牌溢价的新范式，核心是‘全球资源本地化应用’。感谢你今天的分享，希望我们下次再看到街头的国产车标时，能看到的不只是车，还有背后那些看不见的全球连接。本期节目就到这里，咱们下期再见。
全部评论 （0）