比亚迪：领跑全球的“中国速度”
比亚迪在7月份交出了一份令人瞩目的成绩单月销量344296辆，其中乘用车销量为341030辆，稳居新能源市场第一。这不仅是销量的胜利，更是品牌战略和全球布局的体现。在海外市场，比亚迪的销量达到了80178辆，同比增长高达159.5%。我曾亲历比亚迪海外市场的走访，感受到其在欧洲、东南亚等地的“中国速度”正悄然改变全球汽车产业格局。
从品牌结构来王朝网与海洋网依旧挑起大梁，贡献了315136辆的销量。而仰望品牌的推出，则是比亚迪在高端市场的试水。仰望U8L鼎世版的预售，不仅展示了比亚迪的技术实力，也让人感受到其“不止于车”的品牌野心。作为中国新能源汽车的代表，比亚迪正在用产品和口碑，书写属于自己的“中国故事”。
零跑：破五万背后的“速度与激情”
零跑汽车在7月份交付量首次突破5万辆，达到50129辆，同比增长126%。这一成绩背后，是零跑“每月一款新车”的激进策略带来的市场热度。B系列首款纯电轿车B01的上市，72小时锁单破万，一周内实现万辆下线，这在以往的新能源车企中极为罕见。我曾与零跑的研发团队有过深入交流，他们告诉我，这种“速度与激情”背后，是对供应链管理的极致追求。
零跑的成功，也在于其“技术普惠”的理念。他们坚持用更亲民的价格，让更多消费者享受到智能化的出行体验。这种“接地气”的打法，让零跑在新势力中脱颖而出，成为年轻人心中的“性价比之王”。而周度新增订单稳居前列的事实，也印证了市场的认可。
鸿蒙智行：问界M8的“王者之路”
鸿蒙智行在7月份交付47752辆，虽然没有公布各品牌的详细数据，但从周销量来问界品牌仍是绝对主力。尤其是问界M8，交付量占据“半壁江山”，手头仍有大量订单未交付。作为一个关注智能汽车多年的观察者，我对问界M8的智能化表现印象深刻。它不仅搭载了鸿蒙OS系统，还在交互体验上做到了“人车合一”。
问界M8的纯电版即将在8月正式开售，这对于整个车系来说是一个关键节点。在智能化和电动化并行的时代，问界M8的“王者之路”才刚刚开始。它的表现，也将直接影响鸿蒙智行在新势力中的地位。
极氪：双品牌驱动下的“科技范”
极氪科技7月份销量达到44193辆，同比增长19.7%。其中极氪品牌贡献16977辆，领克品牌贡献27216辆，双品牌协同效应明显。极氪作为吉利的高端电动品牌，一直以“科技范”著称。我曾试驾过极氪001，其操控性与智能化的结合，给我留下了深刻印象。
极氪与领克的双线并进，是吉利在新能源时代的重要布局。8月份，领克将开启中大型电混轿车领克10 EM-P的预售，这将进一步丰富其产品矩阵。面对2025年71万辆的销售目标，极氪科技正走在一条“稳中求进”的科技之路上。
小鹏：G7上市引发的“蝴蝶效应”
小鹏汽车7月交付36717辆，同比增长229%，创下历史交付新高。小鹏MONA M03依然是主力车型，月交付超1.5万辆。而G7的上市，则是小鹏在中高端市场的又一发力点。新车上市9分钟大定破万，这种“爆款效应”在业内并不多见。
我曾参加小鹏G7的发布会，现场气氛热烈，仿佛看到了当年特斯拉Model 3刚推出时的盛况。而8月6日全新小鹏P7的亮相，或将引发新一轮的市场争夺战。小鹏正以“智能科技”的标签，重塑新势力格局。
理想：i8上市能否扭转局势？
理想汽车7月交付30731辆，相较此前的高光时刻略有下滑。但理想i8的上市，或许是一个转折点。这款售价超30万元的纯电SUV，将在8月中旬开启交付。然而，就在i8上市第二天，乐道L90以全系不到30万元的价格杀入市场，理想面临的竞争压力不容小觑。
作为曾经的销量冠军，理想正在经历一场“品牌升级”与“市场突围”的双重挑战。理想i8能否成为新的增长引擎，还需时间检验。但可以肯定的是，理想正在努力走出“增程依赖”，迈向更广阔的电动市场。
小米汽车：订单多到“排不过来”
小米汽车7月交付量首次突破3万辆，1-7月累计交付已超18万辆。作为最不缺订单的新势力，小米汽车目前仍有大量订单未交付。8月二期工厂投产，将进一步释放产能。我在一次行业论坛上听到小米汽车负责人说：“不是我们不想交车，是订单实在太多。”
小米汽车的崛起，得益于其强大的品牌号召力与生态链优势。从手机到汽车，小米的“全生态”打法正在显现威力。而35万辆的年目标，也显示出其在新能源汽车赛道上的野心。
深蓝：出海加速的“长安力量”
深蓝汽车7月交付27169辆，同比增长62%。作为长安汽车的中高端新能源品牌，深蓝正在加速出海。S07已在挪威上市，S05 620km版本也已上市。深蓝L06即将发布，全系标配激光雷达，并搭载3nm车规级芯片。
我曾试驾过深蓝SL03，其操控性与续航表现让我对这个品牌刮目相看。深蓝的出海之路，是长安汽车全球战略的重要一环，也是中国新能源品牌走向世界的一个缩影。
埃安：B/C端分离的“番禺计划”
广汽埃安7月销量26557辆，累计1-7月销量151693辆。在广汽集团的“番禺三年行动计划”中，埃安被寄予厚望。下半年，埃安将启动B端与C端品牌分离战略，这是其品牌升级的关键一步。
我曾与广汽高层交流，他们表示，这一战略将帮助埃安更精准地触达私人用户。在B端市场已经打下坚实基础后，埃安正试图在C端市场建立新的品牌形象。
蔚来：三品牌齐发的“新挑战”
蔚来公司7月交付21017辆，其中蔚来品牌12675辆，乐道5976辆，萤火虫2366辆。虽然总量不敌往日巅峰，但乐道L90的上市，或将带来新的增长点。乐道26.58万元的起步价，被认为极具竞争力。
作为最早一批新势力，蔚来正面临品牌矩阵扩张带来的新挑战。三品牌协同作战，能否形成合力，将是其未来发展的关键。而我，也期待看到蔚来如何在“多品牌”时代找到自己的节奏。
北汽新能源：极狐T1的“新希望”
北汽新能源7月交付12189辆，同比增长60.09%，其中极狐品牌贡献9436辆。8月，极狐T1将开启预售，被视为品牌的新希望。作为北京汽车工业的代表，北汽新能源在技术积累上并不逊色，只是市场声量相对较小。
我在一次试驾中体验了极狐阿尔法S，其智能驾驶系统给我留下深刻印象。极狐T1的推出，或许将成为北汽新能源重新赢得市场关注的关键。
岚图：梦想家的“MPV之王”
岚图汽车7月销量12135辆，同比增长102%。岚图梦想家连续多周蝉联新能源MPV销量第一。8月，全新岚图知音将上市，进一步丰富产品线。作为东风汽车的高端新能源品牌，岚图正在以“中式豪华”重新定义MPV市场。
梦想家的成功，证明了岚图在高端MPV市场的潜力。而知音的到来，则是其在轿车市场的又一发力点。岚图的“双车战略”，正逐步成型。
阿维塔：央企背景下的“百万级野心”
阿维塔7月交付10062辆，同比增长178%，连续五个月破万。作为一级央企旗下的高端品牌，阿维塔计划在2026年推出百万级大六座旗舰产品。到2030年，将推出17款全新车型，全面覆盖主流市场。
我曾参加阿维塔07的发布会，其智能化配置令人惊艳。央企背景+华为技术+长安制造，这样的“铁三角”组合，让阿维塔具备了独特的竞争力。
智己：超级增程的“新玩法”
智己汽车7月交付7027辆，虽未破万，但实现了同环比双增长。它正式进军增程市场，推出“超级增程”技术，搭载66kW大电池，CLTC纯电续航超450km。在20万级纯电SUV竞争加剧的背景下，智己选择增程赛道，是一个颇具前瞻性的决定。
我曾试驾过智己L6，其操控感与智能座舱体验让我印象深刻。智己的“超级增程”，或许将成为其在市场中突围的关键。
未来，谁主沉浮？
新能源汽车市场的竞争正进入白热化阶段。从比亚迪的全球布局，到零跑的性价比攻势，从鸿蒙智问界的智能体验，到小米汽车的品牌势能，每一个品牌都在寻找属于自己的“破局点”。而这场竞争，不仅关乎销量，更关乎技术、品牌、生态与未来。谁能在这一轮洗牌中站稳脚跟，谁就能真正引领下一个时代的出行变革。
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