车祸瞬间：低头捡手机，系统没刹车
2019年4月25日，佛罗里达州基拉戈一条昏暗的乡村公路上，乔治·麦基开着特斯拉Model S回家。他启动了“增强版Autopilot”，双手搭在方向盘上，但车开到一个T字路口时，手机突然滑落到脚边。他弯腰去捡，以为系统会像宣传中那样“自动识别障碍物刹停”。
下一秒，车子以 97公里/小时 的速度冲出路口，像炮弹一样撞上停在路边的雪佛兰Tahoe。巨大的冲击力把雪佛兰撞得横移数米，站在车旁的22岁女孩奈贝尔·贝纳维德斯被甩飞23米，当场死亡；她的男友迪伦·安古洛被卷入车底，全身多处骨折、脑部重伤，至今需要轮椅生活 。
目击者回忆：“车身碎片像雨一样砸下来，根本看不出那是辆特斯拉。”
2024年，死者家属和伤者把特斯拉告上法庭，经过三周激烈辩论，陪审团在2025年8月1日作出裁决：驾驶员麦基担责67% ，他分心捡手机、超速行驶，还踩着油门覆盖了Autopilot指令 ； 驾驶员麦基担责67%
特斯拉担责33% ，赔偿金细分为两部分，补偿性赔偿4250万美元 ：给奈贝尔父母3500万，给迪伦2400万，另有部分支付医疗费用； 惩罚性赔偿2亿美元 ：因特斯拉“漠视生命风险”，罚到肉疼 。 特斯拉担责33%
补偿性赔偿4250万美元，给奈贝尔父母3500万，给迪伦2400万，另有部分支付医疗费用； 补偿性赔偿4250万美元惩罚性赔偿2亿美元，因特斯拉“漠视生命风险”，罚到肉疼 。 惩罚性赔偿2亿美元。总金额 2.425亿美元 ，比特斯拉2024年净利润的0.3%还多。消息一出，特斯拉股价应声下跌1.83% 。
法庭上，特斯拉的Autopilot被扒出三大硬伤。
瞎眼式设计，系统依赖摄像头识别障碍物，但当时昏暗光线下，它完全没发现路口尽头的雪佛兰车和两个大活人 ； 越界使用，特斯拉明知Autopilot只适合高速公路，却故意不锁定在普通道路的使用权限。事发地是条乡村双车道，系统本不该启动 ；虚假安全暗示，马斯克多次公开说“Autopilot比人开车更安全”，导致麦基真以为“低头几秒没关系”。
但系统既没监控他是否看路，特斯拉没装眼球追踪摄像头，，也没强制他握紧方向盘 。 原告律师当庭播放了一段触目惊心的视频：车祸前6秒，Autopilot的屏幕还显示“一切正常”，直到撞击前0.8秒才弹出红色警报——但为时已晚 。
特斯拉嘴硬：一边上诉，一边甩锅
判决一出，特斯拉立刻发声明：“这裁决是错的！我们要上诉！”公司坚持两点辩解：
司机全责论 ：“麦基踩着油门不放，系统指令都被他覆盖了！” ；手册已免责 ：“用户手册写了800遍：Autopilot只是辅助，手不能离方向盘！” 。
但陪审团没买账。法官指出关键矛盾：既然系统能被司机“一脚油门就覆盖”，说明它根本不是真正的“自动驾驶”，可特斯拉宣传中从没明确说清这点 。
58条人命背后的待审案件
这案子撕开了特斯拉自动驾驶的“黑历史”。
据独立网站 TeslaDeaths.com统计 ，全球至少58起死亡事故与Autopilot有关 ； 美国还有 12起同类诉讼 排着队等开庭，原告们都在盯着这2.43亿的判例 ；
美国交管局（NHTSA）从2021年就盯上特斯拉，最近又加码调查：“你们说召回升级了系统，真有用吗？” 。更讽刺的是，就在本案审理期间，2024年9月新泽西州又发生一起Model S撞桥墩起火事故，一家三口全遇难。家属刚起诉特斯拉，理由如出一辙：“系统没识别静止障碍物” 。
法律攻防战：特斯拉上诉能翻盘吗？
特斯拉已火速递交上诉书，但法律专家分析翻盘难点：惩罚性赔偿难推翻 ：2亿美元罚金太高？但法院认为特斯拉“明知风险却放任”，罚金就是要震慑大公司 ； 关键证据被实锤 ：特斯拉一度被控“隐瞒车祸前6秒数据”，后来原告专家从系统里硬挖出来，视频显示Autopilot全程失灵 ；
33%责任比例卡得准，佛州法律允许按过错比例分摊责任，陪审团认为“特斯拉三成锅”已是保守估计 。
案件下一步将进入联邦上诉法院，但流程可能拖到2026年。这期间，特斯拉得先掏出2.43亿美元押在法院账户里 。
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