一位带着两个孩子的父亲在4S店反复比划着传祺M6 MAX的车门，眉头微皱：“这平开门设计，抱着孩子上下车真能方便吗？ ”销售员试图解释，但质疑声已在展厅里蔓延开来。 这一幕，恰恰揭开了7月12日即将上市的传祺M6 MAX豪华版最尖锐的讨论点。
作为广汽传祺在紧凑型MPV市场的新动作，MAX豪华版以“新增车型”身份加入战局。 目前车系仅有指导价14.58万元的270T尊荣版在售，新车预计延续这一基准价，但配置调整方向仍是悬念。 官方尚未释放具体图片，可现有信息已引发用户两极猜测：究竟是增配提档，还是变相简配？
从已知信息看，新车外观大概率延续现款的龙腾和悦主题语言。 前脸大尺寸进气格栅搭配多横幅镀铬条，贯穿式尾灯和隐藏排气保留商务气质，但争议点始终聚焦于第二排平开式车门——同级竞品如五菱凯捷已采用侧滑门，而传祺坚持这一设计，被部分家庭用户诟病“实用性打折”。 车身尺寸锁定4793mm车长与2810mm轴距，7座布局采用2+2+3形式，第三排支持魔术翻转，放平后尾箱可扩展至1100L。 空间利用率本是优势，可车门设计成了用户体验的分水岭。
内饰配置的博弈更为微妙。 参考现款尊荣版，其搭载7英寸仪表+10.25英寸中控屏组合，支持华为HiCar互联，360度全景影像、前排座椅加热、电动尾门等均为标配。 但新款豪华版的“配置调整”引发猜想：会补足现款缺失的L2辅助驾驶？ 还是如2024款MAX换代时那样，砍掉主动刹车和空气净化器，被用户吐槽“开倒车”？ 这种不确定性让潜在买家陷入观望。
动力系统未现惊喜。 1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的组合沿用至今，130kW功率和270N·m扭矩数据未变，提供经济、舒适、运动三模式切换。 可靠有余，但对比竞品如上汽大通G50的1.5T（133kW）略显保守，油耗表现持平于6.5L/100km。
价格层面，14.58万预期售价直面两大对手：上汽大通G50（8.68万-12.98万）与五菱凯捷Victory（8.58万-14.98万）。 传祺的优势在于内饰质感与华为生态，但五菱的侧滑门和上汽大通的低价策略形成夹击。 更值得注意的是，今年5月传祺M6销量仅1259辆，跌至细分市场第三——豪华版若想破局，配置诚意将成关键胜负手。
社交媒体上已有用户犀利提问：“取消侧滑门能省多少成本？ 为何不肯用在安全配置升级上？ ” 也有务实派反驳：“平开门结构简单维修便宜，家用车可靠性比花哨功能重要！ ” 这种对立观点，折射出紧凑型MPV用户群的分化：要商务格调还是纯实用主义？ 要科技堆料还是基础体验？
新车上市前的沉默期，成了争议发酵的温床。 当一部分人紧盯配置表纠结“值不值”，另一部分人已转向追问：“15万级MPV的豪华，到底该由谁定义？ ”
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