星途ES8最值得看的是它把几种本来分离开来的产品特性都集中到一台中大型纯电车上去了，即猎装车身、空气悬架、四轮转向、双电机四驱以及仍处于量产验证阶段的固态电池。这样的组合很容易引起话题，但是对于消费者来说真正重要的并不是展车看上去有多先进，而是这些技术最后能不能稳定地装车，并且在日常使用过程中能否兑现。
从尺寸上说，星途ES8已经不再是强调灵活性的紧凑型车了。它的长度达到5020mm、轴距为3000mm，其定位接近C级纯电车型。不同于一般SUV的是它采用了猎装车的车身比例，车顶线条向后延伸，并且既保持了轿跑式姿态又试图兼顾旅行车的装载能力。
车身设计上主动式的进气格栅、隐藏式激光雷达、主动升降尾翼和贯穿式灯带等都出现在准量产展示版本上。车辆风阻系数标称为0.22Cd。对于尺寸接近五米的大车来说，较低的风阻可以降低高速行驶时的能耗，并且使车辆外形不显得臃肿。
但是电子外后视镜、交互灯带等配置更多的只是科技感的体现，并不能说就改善了驾驶体验，只能根据法规适配情况、显示效果和长期可靠性来决定是否真正改善了驾驶体验。特别是外后视镜这类设备，不能只看展车上的新鲜感，在夜间、雨雪天气和复杂道路环境下的表现更值得关注。
车内采用的是较为激进的数字化布局方式。
展车取消了传统的机械仪表，主要依靠HUD显示行车信息，中控区域配备有15.6英寸的屏幕，并且副驾驶也装有独立娱乐屏，使用高通8295芯片以及鸿蒙生态来实现。
该方案的优势很明显就是信息集中、视觉效果简单、车内更容易形成一个完整的数字座舱。但是也有使用习惯上的不同之处，HUD的清晰度受阳光、雨水和偏光太阳镜等影响较大，在不同的环境下驾驶员是否能迅速读取到关键的信息不能仅凭静态体验来判断。对于习惯传统的仪表的用户来说，取消机械仪表也必须有一个适应的过程。
舒适性配置上，真皮、Alcantara材质、23扬声器音响、后排娱乐系统和多区空调等都说明了星途ES8不是简单的能跑得快的车型，而是想要进入高端家庭用车竞争范围的产品。猎装车的优势在于空间利用方式，在后排和后备箱是否能够同时满足乘坐和装载的需求上，会直接影响它是不是一个可以用于家庭长途出行的车型。
底盘部分就是这款车比较有分量的部分。前双叉臂、后五连杆悬架，配合空气悬架和CDC电磁减振，理论上可以在舒适性与支撑性之间进行更细致的调节。四轮转向是另外一项实用配置，公开参数显示转弯直径约为10.8米。
动力表现偏向于高性能路线。双电机四驱系统综合功率标称480kW，百公里加速时间为3.2秒。它已经可以满足大部分日常驾驶场景的需求了，但是性能参数越高，则对轮胎、制动、热管理以及底盘调校的要求也就越严格。它能不能在连续加速、长途高速和低电量状态下保持稳定，不是一次加速测试就能完全说明的。
电池是星途ES8话题的核心。公开信息显示该车将会搭载犀牛固态电池，目标为超过1000公里CLTC续航、较好的低温表现以及针刺测试的安全性表现。另外有关方案还提出了兆瓦级快充设想，宣称充电5分钟可以补充约500公里的续航里程。
如果这些指标可以按照量产状态实现的话，会改变消费者对于纯电车补能效率的认识。但是需要注意到展车参数、技术目标和最终交付版本并不是同一个概念。固态电池制造成本、产能爬坡、良品率以及供应链稳定性都会影响它是否能够大规模应用。即便车辆有高功率充电能力，公共充电网络有没有足够数量的匹配设备也是另一道现实门槛。
因此，星途ES8未来可能会出现产品策略问题：固态电池是否全系供应？还是只出现在高配版本中？传统电池版本和固态电池版本之间怎样拉开差距？消费者为更长续航和更快补能需要付出多少额外成本。这些答案比起能否做到1000公里来说，更能直接影响到市场接受度。
在竞争的环境下，星途ES8需要面对的是参数相近的车型还有极氪001、蔚来ET系列这些已经形成一定用户认知的高端纯电产品。星途的优势在于奇瑞长期积累起来整车制造和供应链的能力，但是高端市场竞争不是只看硬件而要看销售网络、售后覆盖、软件更新和智能驾驶系统实际体验。
经常长途出行并且喜欢猎装造型的消费者如果对使用新电池技术有更高的需求就会对星途ES8产生一定的吸引力。若更加重视品牌保值率、服务网点密度以及成熟的用户生态，则需要等到正式售价、配置表以及交付安排全部明确之后再做决定。
星途ES8展示出奇瑞进军高端纯电市场的意图。只是从“技术展示”到“稳定交付”，中间还隔着成本、供应情况、充电基础设施和真实使用体验等。最终能否成为旗舰产品，答案不会写在展台参数里，而是体现在车辆上市后的价格、交付质量以及车主的反馈中。
