比亚迪5841辆实车抵达阿根廷港口

码头的场景是真实又有些荒诞——一船车刚靠岸，集装箱还带着海味，街角修车铺的师傅蹲在箱边打量“没排气管，这玩意咋修？”

背后的经济逻辑并不简单。阿根廷以往对进口车征收高额关税，起步就是35%，如今新能源车关税全免，但设了硬性配额——全年只允许进口5万辆，而且价格不能超过1.6万美元。像海豚、宋Pro正好卡在红线上，大众ID.3、丰田bZ4X这些一超过限价，报关系统直接不给过。

按政府说法，这是用市场机制逼本地产车，但现实是全国还没有一家可以量产纯电整车的工厂。奇瑞刚签了4亿美元建厂协议，比亚迪更快一步，直接先运车来卖。一边讲自主，一边仓库里堆的都是中国电池包，连螺丝都要从深圳寄来。

配套同样滞后。全国公共充电桩只有23个，新车到港数量是桩位的两百倍还多。幸好多数车型是DM-i插混，即使充不到电也能烧油跑。官方能源结构数据显示，水电占比42%，天然气发电占58%，风电和光伏加起来连布宜诺斯艾利斯一天的用电量都满足不了。

总统米莱在国际关系上态度耐人寻味——对外表示特朗普是他的“精神队友”，但美国在加税限制中国电动车，他却给开了绿灯。外交场合也回避敏感议题，只谈电池交易，连“一带一路”都不正面回应。

拿到进口配额的经销商立刻加价两成出售。试图在本地组装的厂商想蹭政策红利，却发现连BMS电池管理系统都不会调，只能换个外壳贴牌。免税换市场的本该引入技术、培训和产线升级，但这些动作暂时没人主动推动。

我在萨拉特港拍到了卸货单船名“比亚迪常州号”，到港时间1月19日，净重327吨。隔壁一艘老旧货轮锈迹斑斑，船名只剩下“ARG”几个模糊的字母。

有人把这看作南美汽车电动化的起点，而在我眼里，更直接的画面是码头工人叼着烟，用扳手敲车门听回声，摇摇头说这壳子比老福特还脆。充电线搭在栏杆上，没人去接。