最近新能源车市的热闹程度堪比盛夏的天气，特别是几家头部车企的销量较量，简直成了街谈巷议的焦点。
最近看到一组数据挺有意思：2025年第21周，理想汽车周销1.05万辆，问界（赛力斯旗下品牌）以0.88万辆紧随其后。
这让我想起不少车友都在讨论一个问题——那个被华为深度赋能的问界，到底什么时候能超越理想汽车？
要回答这个问题，得先看清楚当前的市场格局。
最近半年来，理想汽车靠着L系列车型稳坐新势力头把交椅，特别是改款后的L6上市后，月销基本稳定在2.5万辆左右。
反观问界这边，虽然M9和M8的订单排得老长，但受限于产能，实际交付量始终差了那么点意思。
就像咱们去网红餐厅吃饭，明明网上评价超高，可每天就只能接待那么多客人，急得门口排队的顾客直跺脚。
说到产能这个关键问题，赛力斯现在确实有点"巧妇难为无米之炊"。第三超级工厂的产能还没完全释放，目前月产能卡在3.3万辆的"天花板"，折算下来每周也就7700辆左右。这就好比一家面包店，烤箱数量决定了每天最多能出炉多少个面包，再多的订单也只能让顾客等下次了。特别是问界M9和M8这种高端车型，生产周期本来就长，加上华为智驾系统需要精细调试，产能爬坡确实需要时间。
不过有意思的是，虽然新车型供不应求，老款车型却有点"门庭冷落"。根据汽车之家的数据，近六周问界M7和M5的周交付量加起来才2100辆左右。这让我想起商场里常见的场景：新款手机刚上市时万人空巷，旧款机型即使降价也少人问津。现在赛力斯一厂、二厂的总产能是每周5800辆，但实际利用率只有36%，就像买了辆顶配跑车却只用它买菜，实在有点浪费。
不过这种情况可能在四季度迎来转机。据内部消息，问界M7和M5的改款车型已经在路上了。从曝光的谍照来看，新款M7可能会借鉴M9的设计语言，车机系统也会升级到最新的鸿蒙OS 5.0。这就像给老房子重新装修，配上智能家居系统，吸引力自然蹭蹭往上涨。如果改款成功，保守估计M7周销量能冲到2900辆，加上M5维持1200辆的水平，光这两款老车就能贡献4100辆的增量。
更让人期待的是问界M8的产能释放。这款定位30-40万的中大型SUV，预售36小时订单就突破7万台，现在交付周期已经排到三个月后。有业内人士预测，四季度M8月销可能突破2万辆，相当于每周多出5000辆的交付量。要是再加上M9改款后的持续发力，整个问界品牌的周销量突破1.2万辆并非不可能。
这时候再对比理想汽车的处境就挺微妙了。虽然理想L6靠着"冰箱彩电大沙发"的配置稳住了基本盘，但面对问界M8这种"智能天花板"车型，压力可不小。特别是四季度还有广州车展这个重要节点，各大车企都会放出大招。有消息说小鹏和小米的混动车型也将在年底前上市，这会让20-40万价格带的竞争更加白热化。
从资本市场来看，这种预期已经体现在股价上。虽然目前赛力斯和理想汽车的市值还在伯仲之间，但问界车型的平均售价高出理想近10万元，这意味着每卖出一辆问界，利润空间要大得多。就像卖高端手机和入门手机的差别，同样的销量下，高端产品带来的利润完全不可同日而语。有分析师预测，如果四季度问界真的实现反超，赛力斯的市盈率可能会从现在的25倍直接飙到35倍以上。
不过也有业内人士提醒，新能源汽车市场变化太快，特别是电池技术和自动驾驶的突破都可能改变竞争格局。就像去年大家还觉得增程式是过渡技术，今年插混车型突然集体爆发。所以四季度的销量对决，不仅要看产能爬坡，还得看各家技术升级的速度。比如华为最近曝光的ADS 3.0高阶智驾系统，要是能在M8上率先落地，那竞争力又会上升一个台阶。
对于咱们普通消费者来说，这场较量其实是个利好。车企为了抢市场，优惠力度肯定会加大。听说现在订问界M8能享受免费升级高阶智驾包，理想L6也在推低息贷款政策。说不定四季度买车还能赶上"国补"和"车企补贴"的叠加优惠，相当于变相打了个八折。
说到底，这场新旧势力的较量就像马拉松比赛，现在还处在最后十公里的关键阶段。赛力斯能不能守住优势，理想汽车会不会绝地反击，四季度的销量数据会给出答案。不过可以肯定的是，不管谁最终胜出，受益的都是咱们消费者——选择越来越多，配置越来越强，价格还越来越实惠。
各位看官，你们觉得四季度问界真能反超理想吗？是更看好华为加持的智能科技，还是更信任理想的家庭用户基础？欢迎在评论区聊聊你的看法，说不定你的观点就能成真！
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