不管咋讲，迈腾就是比隔壁帕萨特卖的贵！
所以，买德系B级车，还想要性价比，直接看帕萨特就行了。
【1】迈腾B9，本质上还是那台B8
以前，老少同台一起卖的场面其实不多，大家都还要脸。
现在，什么面子里子的，为了销量车企甚至能再造一个新系列，比如某某新锐。
究其原因还是燃油车进入了自己的瓶颈期，很难再有大的变化了。
企业要降本增效，底盘用料是绝对没有升级的可能；
国六环保压力下，动力更是越来越弱鸡。
反正合资车来来回回的折腾，其实没啥新花样。
就比如这台B9的迈腾，还是那个三代EA888的机头，还是那个7速湿式双离合变速箱，以及毫无变化的元宝梁底盘。
即便，它给了5代EA888，提升其实也很有限。物理层面已经决定了2.0T、4缸内燃机的上限。
所以，B9只是一台更年轻、更智能化一点的B8迈腾。
【2】上手，好像我已经知道它啥样了
老规矩，先看底盘——
从B8到B9，虽然平台有升级，但下面的结构用料是真没啥明显变化。
最明显的是前面的副车架，还是大众“引以为傲”的那个元宝梁，独此一家；
两边是麦弗逊结构的前悬，单层冲压的下摆臂，铝合金的羊角；
平整性是大众的基操，一眼看过去还是很舒服的，护板、隔热都很规整，喷涂很到位，中间还有两根加强筋，提升左右的刚性。
后悬就是E型多连杆，和前悬一样，钢材质的摆臂，铝合金的羊角。
很标准，很大众，也的确没啥新意。
上升到动态层面，
车身虽然更长了，上手的感觉和B8几乎一模一样。
底盘很韧，不论是细碎颠簸路面还是坑洼抛跳路面都有点QQ弹弹的感觉，软硬适中。
转向力度适中，侧倾抑制还行，滤震也挺好，反正在它身上找不到啥大的瑕疵，但又没啥突出的优点，真的很大众。
至于动力表现，这台是2.0T版本，最大功率162kW，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，零百加速7.3秒，参数还不错。
调教原因，初段动力的建立比较一般，前段很闷，2500转以后动力才有明显爆发，中后段的动力储备是挺足的，再就是这个7速双离合的箱子效率也很高。
高速巡航确实是美系和德系车的舒适区。
【3】迈腾的新东西
外观更年轻了，前格栅和大灯结合组成贯穿式灯带，更具冲击力和辨识度。
内饰更时尚了，10.25英寸的全液晶仪表，还有15英寸的中控大屏和11.6英寸的副驾娱乐屏，8155车机芯片组成全新车机系统，有总比没有强。
辅助驾驶系统也是小有升级，基础的L2给了。
至于价格，现阶段确实蛮贵的。有买380迈腾B9的钱，可能稍微努努力就够得上CT5、XFL、A4L这些车了。
再就是，它确实和B8没啥区别啊，更便宜的B8迈腾不香吗？
【4】最后
B9迈腾说不上“换壳车”，但确实像迎合市场需求而攒出来的车。
市场需要大屏，需要智能化一点的车机，迈腾说我也能给。
很中庸，很均衡，很大众的一台“水桶”B级车。
没有缺点就是它最大的优点。
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