现在咱们一提到比亚迪，很多人第一反应就是“卖得太火了”，满大街都能看到挂着“BYD”标志的新能源车。
大家可能会觉得，比亚迪就是运气好，正好赶上了国家大力发展新能源的风口，一下子就飞起来了。
但事情真有这么简单吗？
一家二十多年前还在做手机电池的企业，是怎么摇身一变，成了现在全世界新能源汽车的领头羊？
这背后，光靠一个我们熟知的王传福，恐怕还不够。
其实，在王传福的身后，一直站着一个关键人物，他就像比亚迪技术宝库的总设计师和建造者，可以说，没有他，比亚迪今天的技术底气可能就要大打折扣。
这个人，就是廉玉波。
咱们把时间倒回到2003年，那会儿的中国汽车市场，还是合资品牌的天下，我们自己的国产车还在艰难起步。
就在上海浦东的金茂大厦里，当时已经是“电池大王”的王传福，约见了一位汽车工程师，他就是廉玉波。
廉玉波当时可不是一般人，他自己创办的汽车设计公司在业内名气很大，很多国产车企搞自主研发，都得找他帮忙。
按理说，他自己当老板干得好好的，没必要去给别人打工。
但王传福不一样，他也是技术出身，两个人一聊起来，就停不下来了。
他们聊的不是怎么多赚钱，而是怎么把电池技术和汽车结合起来，在中国搞出真正领先的电动汽车。
这个想法在当时听起来，简直有点不着边际。
可就是这种对技术的痴迷和共同的梦想，让他们俩一拍即合，聊了整整一个通宵。
最终，廉玉波决定，放弃自己的公司，跟着王传福去干这件看起来前途未卜的大事，他自己说，这是“赌上了后半辈子”。
廉玉波刚加入比亚迪的时候，面对的可不是什么好摊子。
王传福力排众议收购了陕西秦川汽车厂，结果导致公司股价大跌，投资者非常不满。
而秦川汽车旗下那款叫“福莱尔”的小车，亏损严重，一年就亏掉七千多万。
比亚迪说是要造车，但连个像样的研发团队都没有。
廉玉波没有到处高薪挖人，而是领着几十个刚毕业的大学生，在上海用一些简陋的设备，硬是搭起了一个研发中心。
他们搞出来的第一款车，代号“316”，结果拿给经销商一看，人家都觉得这车太粗糙了，扭头就走。
这一下，两个多亿的模具费就这么打了水漂，对比亚迪来说是沉重的打击。
王传福痛定思痛，决定从头再来，他给了廉玉波一个硬任务：一年之内，必须搞出一款能成功打开市场的车。
时间紧，底子薄，怎么办？
廉玉波选择了一条在当时很多人看来是“抄作业”的路子，就是模仿当时市场上卖得最好的丰田花冠。
现在很多人一听模仿就觉得不光彩，但在当时那种一穷二白的情况下，这是最现实、最稳妥的学习方法。
廉玉波和他的团队并不是简单地抄个外形，而是把花冠这台车从里到外研究了个透，学习人家的设计理念、制造工艺和成本控制。
最终，比亚迪F3问世了，外形和花冠很像，但价格只有人家的一半。
这一下就引爆了市场，不到一年销量就突破了10万台，这在当时的自主品牌里是想都不敢想的。
据说，连丰田自己都觉得不可思议，他们想不明白比亚迪是怎么把成本做到这么低的，还特地买了一台F3回去拆开研究。
其实秘密就在于廉玉波带领团队搞的“土办法”，很多生产设备都是自己动手造的，用更灵活的人工去替代昂贵的自动化设备。
通过这种方式，比亚迪不仅造出了爆款车，更重要的是，扎扎实实地学会了怎么造车，为后来的发展打下了坚实的基础。
F3的成功让比亚迪在燃油车市场站稳了脚跟，但王传福和廉玉波心里最想做的，还是电动汽车。
其实早在2008年，他们就推出了全球第一款量产的插电式混合动力车F3DM，比后来大名鼎鼎的特斯拉还要早。
但是，那个时候的市场根本不认新能源车，大家觉得这东西不靠谱。
所以从2010年开始，比亚迪进入了长达十年的低谷期，销量上不去，公司经营压力巨大。
那段时间，公司内部也有很多声音，觉得应该放弃电动车，老老实实做燃油车。
但王传福和廉玉波非常坚定，他们认为，中国汽车工业想要真正强大起来，必须在新能源这条新赛道上搞出自己的核心技术。
于是，在最困难的那十年里，比亚迪做了一件让很多人都看不懂的事：把赚来的钱，甚至借来的钱，大部分都砸进了研发。
我们看数据就知道有多夸张，比如在最低谷的2019年，比亚迪全年的净利润只有16个亿，但研发投入却高达84个亿。
这相当于一家人一年挣了1万块钱，却花了5万块钱去搞投资和学习，这是一种极具风险的豪赌。
这十年里，廉玉波就带领着上万名工程师，默默地攻克一个又一个技术难题。
比如电动汽车里一个非常关键的芯片叫IGBT，当时完全被国外几家公司垄断，人家想卖多贵就卖多贵，还随时可能不卖给你。
廉玉波觉得这东西必须自己搞定，不然就是被人卡着脖子。
于是比亚迪硬是花钱收购了一家半导体公司，从头开始，自己建了一条生产线。
除了这些高精尖的东西，就连混动系统里一个不起眼的小弹簧，因为找不到合适的供应商，廉玉波就带着团队连续两个月睡在供应商的车间里，盯着生产，直到做出合格的产品。
这十年，就像在挖一个巨大的技术鱼池，虽然外面看起来风平浪静，但池子底下，各种各样厉害的“大鱼”正在被悄悄地养大。
到了2020年，时机终于成熟了。
廉玉波从这个“技术鱼池”里，捞出了两条足以改变整个汽车市场格局的“大鱼”。
第一条，就是我们现在熟知的“刀片电池”。
它最大的特点就是安全，在发布会上那个著名的针刺实验，别的电池一扎就起火爆炸，刀片电池却没什么反应，这一下就打消了很多人对电动车安全性的顾虑。
搭载刀片电池的比亚迪汉一上市就大卖，也让中国品牌第一次在20多万的中高端轿车市场站稳了脚跟。
第二条“大鱼”，就是DM-i超级混动技术。
这项技术彻底颠覆了大家对混动车的认知。
以前的混动车，主要是日系品牌，省油但价格贵。
而比亚迪的DM-i做到了“电比油低”，搭载这项技术的车，卖得比同级别的合资燃油车还便宜，但油耗却低得惊人，百公里亏电油耗不到4升，综合续航能超过一千公里。
这对于普通老百姓来说，吸引力太大了，省钱、没续航焦虑，性能还好。
秦PLUS DM-i这款车一出来，直接就把常年霸占销量榜的朗逸、卡罗拉给拉下了马。
正是这两项核心技术的爆发，让比亚迪的销量坐上了火箭，从2020年的40多万辆，到2023年突破300万辆，一跃成为全球新能源汽车的销量冠军。
今天我们看到的比亚迪，不光有刀片电池和DM-i，还有e平台3.0、云辇智能车身控制系统、易四方四电机技术等等，这些让人眼花缭乱的技术，都不是凭空冒出来的，而是廉玉波和他带领的工程师团队，在那漫长的十年低谷期里，一点一滴积累和沉淀下来的成果。
所以说，比亚迪的成功，不是简单的运气，而是一场长达二十年的技术长跑。
王传福是那个定下方向、敢于押注的船长，而廉玉波，就是那个在所有人看不见的地方，为这艘大船锻造出最强大、最可靠引擎的人。
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