增程车失宠？销量三连跌背后，谁抢走了它的蛋糕

增程车失宠？销量三连跌背后，谁抢走了它的蛋糕

曾几何时，靠着“可油可电无焦虑”的口号，增程车在新能源市场杀出了一条血路。谁能想到，这个曾经的“香饽饽”今年却遭遇了滑铁卢。乘联会数据显示，2025年7-9月，国内增程车销量连续三个月同比下滑，分别下降11%、7%和13%，出现了明显的“三连跌”。

更扎心的是，在销量下滑的同时，增程车的投诉量却同比暴涨237%，“续航欺诈”、“亏电顿挫”、“噪音过大”成为用户吐槽的三大核心槽点。曾经风光无限的增程车，为何突然不香了？

政策变天，增程车的“绿牌红利”正在消失

2025年新能源国补新政的落地，给增程车泼了一盆冷水。新政不仅提高了插混车纯电续航标准，还新增了L2级智驾标配要求，部分技术老旧、纯电续航短的增程车型直接失去了补贴资格。

更致命的是，多地新能源牌照政策开始收紧，一些城市已明确将增程车移出绿牌支持范围。政策导向的转变，让增程车的“新能源身份红利”逐渐消失，其相较于纯电的路权优势也在不断弱化。

技术短板暴露，高速路上原形毕露

增程车“电驱为主、增程为辅”的结构，在城市工况下能提供不错的纯电体验，但一上高速就露馅了。实测数据显示，主流增程车亏电油耗可达6-9L/百公里，部分车型甚至飙升至10L，比同级别燃油车还费油。

能量转换过程中，燃油→电→机械能的损耗高达30%，这一先天缺陷让增程车的“节能标签”名不副实。一位增程车主无奈地说：“满电状态下是条龙，没电了就是虫。一旦电量不足，动力嘎嘎往下掉，随便你怎么踩油门，踩出的不是动力而是油耗。”

用户投诉数据更能说明问题：冬季低温环境下，增程车标称200公里的纯电续航实际仅能跑95公里，衰减超50%；高速行驶时增程器启动噪音达72分贝，堪比吸尘器工作，方向盘振幅堪比柴油货车。这种“城市香、高速慌”的两极体验，让不少家庭用户望而却步。

纯电和插混的双面夹击

增程车的崛起，本质上是早年纯电技术不成熟、补能不便的过渡选择。如今这一基础已彻底崩塌：2025年我国充电基础设施总量突破1700万台，600kW液冷超充桩快速普及，10分钟补能400-600公里成为常态。

纯电车型续航普遍突破700公里，800V高压平台成为主流，补能效率和续航能力已完全覆盖日常出行需求。一位从增程换到纯电的车主表示：“以前怕半路没电选增程，现在纯电续航够、充电快，自然没必要多带个发动机。”

插混车型的技术迭代更是让增程车无招架之力。比亚迪DM-i、吉利雷神混动等技术实现“发动机直驱”，高速亏电油耗仅6L左右，比增程车低1-3L/百公里，综合续航超1000公里。更关键的是，插混车型兼顾燃油经济性和动力性能，完美覆盖城市通勤与长途出行，成为家庭用户的首选。

增程车的自我救赎：“超级增程”能扭转局面吗？

面对市场份额下滑，增程阵营并未坐以待毙，而是推出了“超级增程”解决方案。小鹏、智己等品牌相继发布了纯电续航达400公里以上的新一代增程系统。

小鹏X9增程版搭载63.3kWh超快充电池，纯电续航达452km，配合5C+800V超充技术，充电12分钟就能补能70%。这种“大电池+超快充”的组合，试图从根本上解决传统增程车的续航短板。

然而，这种“堆料”模式也引发了争议。蔚来汽车李斌就直言不讳地批评：“增程车把电池越做越大，目的就是为了减少增程器的使用频率？原来一年还能使用五六次，现在可能一年才使用一两次。每天开车都要背着几百公斤的东西，这好像不太合算。”

未来出路：精准定位特定场景

尽管销量连跌，但增程车并非穷途末路。在充电网络尚未覆盖的三四线城市及农村地区，在对长途出行有刚性需求且不愿妥协补能效率的用户群体中，增程车仍有不可替代的价值。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏指出，增程技术需要多元化发展，而非局限于当前的中大型SUV市场。他认为，在A级车市场采用“大电池+小增程器”的方案，可以显著降低成本，拓展增程技术的市场空间。

对于消费者而言，小鹏X9增程版的推出，提供了一种更均衡的选择：日常通勤能享受纯电的静谧与经济，长途返乡不用焦虑补能与动力。这种基于深厚技术积累的差异化创新，也为增程路线的未来指明了方向——增程的价值不是替代纯电，而是通过技术优化，成为更符合多元出行需求的解决方案。

增程车的销量下滑，本质是新能源汽车市场从“蓝海”进入“红海”的必然结果。它的崛起证明了市场对用户痛点的敏锐捕捉，而如今的调整，则是技术迭代与消费升级共同作用的产物。在市场的大浪淘沙下，只有真正解决用户痛点、具备核心技术优势的车型才能站稳脚跟。