最近朋友圈刷得最猛的，估计就是比亚迪汉DM-i出了个新的版本，15.98万的定价，26款车型，听起来特别刺激——毕竟同级别的比小鹏P7都要17.88万，特斯拉Model 3直接飙到23.55万，比亚迪这一刀下去，不少人都怀疑友商会不会直接炸锅了。
我跟一个做新能源供应链的老朋友聊过，他说，这价格能卖得出量，说明供应链链条上确实做了不少工夫，特别是电池管理和轻量化材料，要么成本压得死，要么就是背后有能扛的补贴。听起来有点玄乎，我倒是觉得更像是比亚迪多年的研发积累在发挥作用。你想啊，车企的研发流程从底盘调校、软件适配到内饰材料，每一步成本都是叠加起来的，哪能一味降价就不影响品质？但比亚迪这回用料真并不少，座椅用的还是巴西进口的顶级Nappa真皮，仪表板上的德国白栓木和真铝装饰也是实打实的。
这让我想起上个月去朋友那儿修车的时候，修理工老赵跟我说了一句，你别看新车配置亮眼，修起来贵吓人，智驾硬件一出问题，维修费用得顶你好几个月油钱。说实话，我之前看到配置单没太当回事儿，半信半疑。现在想想，或许得权衡一下维修保养成本，毕竟性价比高不代表后期无忧，尤其是新能源的控制系统，软件升级和硬件维护这块很容易拉胯。（这段先按下不表）
回头对比一下，吉利星耀8的起步价是12.58万，比汉DM-i还便宜3.4万，可我去试驾过的朋友吐槽说，星耀8的内饰塑料感强，隔音一般，加上发动机噪音偏大，骑车感一般。对比之下，汉DM-i的高强度钢比例高达67.7%，还有43处用上了1300MPa的热成型钢，总重量近百公斤的加强材料，安全性和刚性自然没得挑。
这又引发我一个疑惑——高强度钢多了，车重量会不会反过来增加，影响续航？对了，我找了下资料，官方宣称轻量化做得挺不错，前悬挂麦弗逊和后悬五连杆的控制臂都用铝合金，算是减重利器。具体轻了多少，我这没详尽数据，但体感上能压过同价位的对手，应该是做好了平衡。
这让我想起个人体验的一个小插曲。上周和朋友在充电桩旁偶遇，朋友正好试驾了腾势N8L，说大空间安全感超强，但内饰老气得掉渣，你说吧，这家伙倒是有聪明的点，也懂顾客心理，就是设计师可能还没跟上时代的节奏。这话听得我有点想笑。毕竟，汽车设计最终还是要和用户谈恋爱，光硬货不够，颜值和体验得跟上。
内饰讲到这里，我刚才翻了下笔记，比亚迪居然在汉DM-i里还铺了Alcantara翻毛皮和碳纤维装饰，有点豪华跑车的味道。对比雷克萨斯ES那个价位的车型，汉DM-i确实不输，更别提近30万级别的CT6了。我本人实在不太爱用豪华这个词，毕竟豪华是体验，但用材真心让人感到诚意。
再说说降价风险。价格一降，大家都担心质量能不能保证？车企能不能坚持工艺不打折扣？我估计供应链是真把成本压死了，但背后要付出的可能是利润空间和品牌溢价。质量的好坏，还有很大一部分取决于生产线的管理和质检流程，不是那么容易被表面价格挂钩的。比亚迪这么多年自主研发电池和电控系统，有足够底气去托底我觉得。
啊，对了，刚想到件小事不吐不快。之前跟销售聊过，销售说：这15万级别的车，最关键的是快速出货，毕竟年底目标压得紧，有时候宁愿让利，也要保证销量。感觉这话里透露了点小跑题的意味——车卖得快，大家赚得少也正常，市场份额拿下才是王道。
估计不少人关心这个汉DM-i的保值率如何。我心算了一下，新能源车的市场保值率普遍下降20%-30%之间，汉DM-i优势在配置高，且比亚迪近年口碑稳步上升，保值可能会比某些新势力车好——不过这些纯属估算，样本还不够多，得再等等市场验证。
朋友开玩笑说：你这资深车迷天天剖车谈料，费脑子不如开车逛逛，不香么？但我倒觉得，跟你一块儿聊聊这些细节才有意思。你说，这么多车里，到底是那种性价比炸裂的良心之选，还是又一场市场游戏的滴滴即走呢？也许，咱们得把疑问留给时间，留给第一次试驾留下的手感和那句不愧是比亚迪的感叹。
你准备好去4S店体验这款新汉DM-i了吗？或者，咱们聊聊你心里理想的15万新能源车该长啥样儿？
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