在SUV市场当中也出现了比较明显的转变，即消费者不再只看尺寸、品牌等单一因素来决定购买与否，并且不愿意为了智能化、四驱或者大空间而不断增加自己的预算。
长城H10在该节点进入市场。8月5日上市后，9月2日公布的数据显示，该车上市首月交付10178辆。这个成绩放在一款新车身上已经不算小了，更重要的是它把方盒子外观、六座布局、插混四驱和高阶辅助驾驶都集中到了20万级的价格区间内。
H10共有4种配置，建议零售价为20.98万元到23.18万元之间，限时换新价则为20.18万元到22.38万元。五座Hi4 Max版售价是人民币 20,180 元，六座 Hi4 Pro版售价是人民币 20,380 元，六座 Hi4 Max 版价格为人民币 21,380 元，顶配六座 Hi4 Ultra 版价为人民币 22,380 元。
就购车决策而言，这套定价避开的是传统中大型SUV的尴尬区间。预算在20万元左右的消费者一般只能在空间、动力、智能配置和通过性等各方面做出取舍；而H10试图把这些需求集中到同一辆车上。
动力系统采用1.5T发动机加前后双电机，搭载第二代Hi4性能版电混四驱，系统综合功率达到440千瓦，官方零百加速时间是4.9秒。配备有800V高压平台的车体可以提供最高232公里纯电续航里程，在综合续航里程上达到1405km。车辆采用的是800伏高压平台快充方式，可以在15分钟内补给约126公里的续航距离。
这些参数并不是用来做宣传的。对于家庭用户来说纯电续航可以满足日常通勤的需求，混动系统又可以缓解长途出行时的补能焦虑；对于喜欢户外出行的人来说，四驱和较高的离地间隙提供了更大的使用范围。它没有把自己限定为传统硬派越野车，也没有完全走城市家用SUV路线，在两者之间寻找平衡点。
车身尺寸同样服务于家庭场景。五座版车长5138毫米，六座版车长5299毫米，车宽、车高和轴距分别为2050mm、1970mm、3000mm。六座车型采用2+2+2布局，第二排设置中央通道，第三排坐高为358毫米。五座车型后备箱常规容积是815升，后排放倒后可以扩展到1885升左右，能很好地满足多人出行、大件物品装载的需求。
方盒子造型带来的不只是视觉上的辨识度，也给H10带来了更为宽敞的车内空间。
但是真正让H10在同价位形成记忆点的并不是配置组合本身。Coffee Pilot 3高阶辅助驾驶系统、激光雷达和27颗感知传感器均为全系标配，并且支持城市和高速场景下的NOA辅助驾驶。四驱、800伏快充、后轮转向等并没有被全部留给顶配车型。换句话说，入门版与高配版的主要差异就是座椅舒适性、音响以及部分服务项目，而不是基础动力和智能能力。
会直接影响到消费者的比较方式的改变。以前买20万元级别的SUV的时候低配车型一般只能获得其中一部分核心功能，想要激光雷达、完整的辅助驾驶或者更大的动力就要继续加价。H10的做法是先铺好关键硬件再通过座椅、娱乐和服务配置来拉开版本差异。
首月交付破万并不等于市场考验已经结束。H10预售12小时订单超过2.2万辆，上市24小时大定达到31826辆，但是新车上市初期会受到预售订单集中释放、限时权益、品牌用户尝鲜需求的影响。9月30日前的置换补贴、金融方案以及辅助驾驶服务权益等都会对早期成交形成推动。
真正需要观察的，是权益退坡后能否继续获得自然订单。如果消费者仍然愿意为它的空间、四驱、智能化和品牌认同买单，首月交付才会从阶段性成绩变成长期表现；如果后续销量明显依赖优惠和活动，产品的真实吸引力就需要重新评估。
长城汽车8月份整体销量为113396辆，同比下降1.87%，但是前八个月累计销量达到了805358辆，同比增长了1.98%。
同期新能源车型销售量为40700辆、海外销售量为62517辆。分品牌而言，哈弗在当月的销量是64960万辆，比去年同期略有下降；欧拉、魏牌等品牌的销量也存在着一定的分化。
就整体而言，H10不只是多出了一款产品而已。它所担负的任务有两重含义：一方面为长城母品牌进入乘用车命名体系做铺垫，并且强化了多品牌协同的进程；另一方面是检验高配置下探到20万元级的产品策略是否奏效。
首月10178辆就足以成为一个醒目的开局。销量曲线只有在后面的销售情况才会展现出它对于市场的影响到底是什么样的。把硬派设计、混动四驱以及智能配置都集中在20万级上的思路，到底是新品攻势的一种新尝试，还是能够改变细分市场的产品策略呢？
