如果最近你刚好入手了一辆现款奔驰 EQS，那我建议你最好别去二手车市场打听行情，否则容易心梗。
毕竟这台车在终端市场的价格跳水姿势，比奥运冠军还要丝滑，甚至一度出现了价格近乎腰斩的魔幻场景。
不过，对于还在持币观望的朋友来说，我有个好消息：奔驰这回终于醒过神来了。
2027 款 EQS 没再继续整那些花里胡哨的概念，而是老老实实地回到了手术台上。
这次这台新车最硬核的变化，也就是所谓的高压架构跃迁。
现款车型还在用 400V 系统，这就好比在这个 5G 时代还在用 3G 网络冲浪，虽然也能用，但总让人觉得差点意思。
2027 款终于换上了 800V 架构，这个升级可不是为了在参数表上好看，而是真刀真枪地解决充电慢这个老大难问题。
参考同样技术的 CLA 纯电车型表现，电量从 10% 充到 80% 只需要约 22 分钟。
以后跑长途上厕所还得抓紧点，不然你刚解决完生理需求，车子可能就得收占位费了。
配合这个 800V 架构的，是第二代电驱系统 eATS 2.0。
这套系统用上了碳化硅逆变器，就是让电能少在发热上浪费，多在轮子上干活。
更有意思的是，有消息称奔驰可能要给它塞进去一个双速变速箱。
在如今大家都习惯了单速电机一脚油门踩到底的年代，奔驰这波操作属实有点复古。
但这其实是为了优化高速巡航时的能耗，让电机别总是在高负荷状态下吭哧吭哧地死扛，从而间接提升实际续航表现。
说到续航，我知道肯定有人在做固态电池的春秋大梦。
奔驰确实测试过续航超 1200 公里的原型车，但各位还是趁早洗洗睡吧，官方已经明确说了，那玩意量产至少得等到 2030 年以后。
所以 2027 款用的依然是成熟的液态锂离子电池。
不过得益于前面提到的架构升级，新车的 EPA 续航里程肯定会比现款的 628 公里有显著提升。
这就像是虽然油箱没变大，但发动机省油了，腿自然就跑得更长。
至于长相嘛，这可能是大家吐槽最多的地方。
现款那个被称为弓形车身的设计，虽然空气动力学数据漂亮，但确实让这台旗舰少了点 S 级该有的威严感。
遗憾的是，2027 款并没有推翻这个设计，只是在前保险杠和尾灯这些细节上做了微调，比如把灯组里塞进了星徽图案。
这种修修补补的做法，看得出奔驰既想保留科技先锋的人设，又不敢完全无视传统审美，多少有点左右为难的纠结。
这款车预计要到 2026 年底或 2027 年初才会正式露面。
在我看来，它更像是一个技术底座的验证平台，以后这些好东西都会下放到 EQE 或者纯电大 G 上。
奔驰这次选择了一条极其务实的路线，试图用技术诚意来挽回高端用户的信任。
只是面对如今这个把冰箱彩电大沙发卷出天际的市场，仅靠扎实的内功修炼，真的能让那些习惯了看脸和看配置单的富豪们心甘情愿买单吗？
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